與國外二十年前就啟動的車內空氣污染治理相比，我國對車內污染的重視和治理顯然起步較晚而且一直難產。由于《車內空氣污染物濃度限值及測量方法》標準遲遲不能出臺，目前對車內環境的檢測還主要是參照室內環境的檢測標準。從2004年至今，有關車內空氣污染物濃度限制標準的制定幾經反復，卻一直沒有定論。
目前，中國汽車環境專業委員會已經成立，車內空氣污染控制標準正在緊鑼密鼓地制定當中。
各國對車內空氣污染物有嚴格標準
由德國環保署與德國汽車制造學會聯合制定的“德國汽車車內環境標準”明文規定：一，汽車本身、裝在車內的塑料配件、地毯、車頂氈、沙發等需符合德國“藍天使”環保標志的要求。二，車內裝飾，坐套墊、膠粘劑等裝飾材料含有的苯、甲醛、丙酮、二甲苯等必須低于“德國三級車內環保標準”，比如車內甲醛含量不能超過0.08mg/m3。第三，汽車銷售前還必須經過有毒空氣釋放期。日本汽車生產商在新車定型時還有專人針對“車內味道”進行感官評價。
如何知道車廂內有沒有空氣質量問題
若出現下列情況，車廂內的空氣質量可能存在問題：上車后感到眼、鼻、喉嚨不適；聞到有揮發性有機化合物、煙或潮濕而發霉的氣味；在車廂內停留一段時間后感到疲倦、頭暈或頭痛。
如何改善車內空氣質量
保持車廂內干爽清潔。保持引擎調校于最佳狀況。在可行的環境下，將新車的車門和車窗打開進行通風，以減低新裝置的揮發性有機化合物的散發。
盡量避免使用含有化學成分的空氣清新劑，如果確實需要的話，必須參閱生產商的使用指南。
盡量避免使用含有揮發性有機化合物的化學劑清潔車廂內的裝置、儀表板、地毯、車窗和鋪地面的物料。
車內空氣污染案例
2002年8月，北京消費者朱女士花4萬多元購買了一輛國產奧拓轎車，同年9月底，朱女士發現身上有大量出血點，被醫院確診為重癥再生障礙性貧血急性發作并接受治療。2003年3月，朱女士因醫治無效病逝。朱女士的家屬認為，朱女士的病情與其所購買車輛的車內空氣苯含量超標有關。
2004年3月1日，上海消費者朱某購買了一輛別克凱越。車買后，朱的家人就發覺車內有濃烈的異味，開車時眼睛有刺痛、流淚的現象，時間稍長就會輕度眩暈。朱某3歲的孫子朱成由于好奇，經常乘坐該車或在車內玩耍。2004年3月下旬，朱成出現頸部淋巴結莫名腫大。醫院確診為“急性淋巴細胞白血病”。朱某的凱越車隨后被檢測出車內甲醛超標1.5倍，含TVOC量(即總揮發性有機物)超標6倍。
一輛車藏“毒”百種
一輛空間不超過5立方米的車內究竟“藏”著多少“毒物”？這個結果是一般人想不到的。1995年，新澤西州科學儀器公司的官員在對一輛全新的林肯Continental檢測時發現，車內共有高達100多種揮發性有機化合物。兩個月后，這些物質的濃度雖然大幅度下降，但還是很容易就檢測到。澳大利亞和新西蘭環境保護會議也指出汽車污染化合物品種太多，他們選擇了優先考慮的28種化合物作為監測代表指標，而這只是車內“毒物”的一小部分。
車內有毒化合物的一大特點就是隨著溫度的升高濃度急劇增加，主要原因是車內材料有害氣體的釋放隨溫度的升高而增加。有研究報告指出，當車內空氣從26℃上升到63℃時，TVOC濃度至少增加5倍。我們檢測中心的研究顯示溫度增加10℃，污染物濃度近乎上升一倍。在溫度很高時，即使是使用多年的車輛中，有害氣體的濃度也會很高。
