1.8T發動機大家已經非常熟悉了，這款1.8L渦輪增壓發動機的動力性能無疑是領先同級車型的，有著小排量、大功率、經濟省油的特點，其動力表現相當于2.3L/2.4L發動機，經過重新調校后最大功率仍然是110kW，最大扭矩為220N·m，比以前提高了10N·m。在渦輪增壓器的幫助下，最大扭矩輸出可以從2 000r/min～4 600r/min，手動擋1.8T速騰最高車速可達210km/h，由于車身比寶來更大和更重，它的0～100km/h加速時間未突破10秒大關是一個遺憾。2.0L發動機也被帕薩特、高爾夫等車型采用，8氣門構造簡單耐用，對油品要求寬松，尤其低轉速性能出色，非常適合國內的用車環境，其最大功率85kW，雖不出眾，但是在5 200r/min既可達到峰值！實際的駕駛體現中，1.8T發動機的動力輸出要明顯強悍于2.0L發動機，但需要保持較高的轉速，屬于激進型。2.0L發動機的動力也比較充沛，但輸出明顯要含蓄和線性，并且樂于在2 000r/min以下運轉，能夠在2 200r/min 時就發出超過95%的最大扭矩，并一直持續到4 000r/min，低速和中速均有較佳的動力性能表現，屬于內蘊深厚型。2.0L發動機的排放能夠達到歐Ⅳ排放標準，1.8T發動機可以達到歐Ⅲ標準，另外，2.0L發動機的油耗也較1.8T發動機要低一些，由此看來，制造激情是需要付出一定代價的。
速騰在同級車中第一款全系列裝備6 擋手/自一體Tiptronic變速器，這款變速器動力分配更均勻，加速更加快捷和更加省油。試駕過程中，換擋時帶來的的沖擊非常小，而且能夠比較敏銳和精確地感知到駕駛者的意圖來進行加減擋，背叛駕駛者意圖的情況較少發生。這款變速器同時被應用在了途安和1.6L POLO上。另外，速騰還配備了一款5擋手動變速器，在操縱感覺上，與大眾系列的5擋手動變速器沒有太大變化，入槽時有一股黏黏的吸力，行程短且準確。
速騰的底盤采用四輪獨立懸架設計，后多連桿加橫向穩定桿的獨立懸架是大眾車型革命性的變革。速騰行駛時極具運動感，路感清晰、厚重，操控性能優異。懸架在通過碎石路面時的表現讓我驚喜，很好地過濾了細小的短波振動，同時對長波振動的處理剛中帶柔，舒適性很高，大大超過了我的預期。
速騰的定速巡航系統是從新款奧迪上移植而來，可以在30km/h以上時使用，巡航控制桿還具有手動油門的功效，這在公路巡航時極為有用，它不但可以在設定的巡航速度的基礎上以2km/h為一個等級進行加減速，也可以持續加減速。最為重要的是手動擋亦可以采用此巡航系統。
速騰的車長為4 544mm，其軸距為2 578mm，從車身尺寸看，它與鎖定的競爭對比相比并不具有優勢，但在其他方面足以與國內的其他競爭對手媲美。值得關注得是，與美國市場具有同樣喜好的中國消費者，如何戰勝自己的“好大”心理選擇小一號的大眾速騰，將是大眾速騰的銷售人員所要面對的嚴峻問題，但是德國的專家們對此顯示出了足夠的信心，因為他們認為速騰是極為優秀的產品，而先進的科技和嚴謹的造車工藝成為了他們信心的源泉，當然，信心來自于實力，而實力決定了品質，高品質的速騰價格不菲當在預料之中。
