沃爾沃汽車在瑞典哥德堡舉辦了“呵護未來，關注兒童乘車安全”論壇，來自中國、意大利、法國、泰國、日本等國家的數十名記者參加了這次活動。本報記者作為我省媒體唯一代表受邀赴會，在以安全著稱于世的沃爾沃汽車總部，聆聽了一堂令人受益匪淺的兒童乘車安全課。
交通意外 成兒童“頭號殺手”
有關數字表明，2002年，全球有180500名兒童因車禍而死亡；同年中國各類事故中，交通事故死亡人數占78.5％，其中每10位交通事故死亡者中就有1人是兒童，交通意外傷害已經成為威脅兒童生命安全的“第一殺手”。而經濟合作發展組織的調查顯示，瑞典和日本是當今世界交通最安全的國家。瑞典國家公路局汽車安全專員說：“態度是很重要的事情”。
因此，政府長期以來鼓勵并支持企業，致力于兒童乘車安全的調查和研究，并取得顯著效果。
嬰幼兒頸部
是安全“命門”
從兒童的生理狀況看，瑞典皇后醫院小兒科醫生說：“兒童不是‘比較小的大人’，他們在身體結構上和成人有天壤之別。”像新生兒的頭部占到身體總重量的一半，4歲孩子頭部重量就如同大人戴一個摩托車頭盔，加上發育不完全的頸椎、肌肉和韌帶，使其頸部成為身體最薄弱環節。而4歲以上的兒童雖頸部稍加強壯，但發育中的胸腔、腹部更易受到傷害。因此，3－4歲前兒童乘車最安全方式是面朝后；而身高不足140cm，年齡在10周歲以下的兒童都應使用增高坐墊，這應當成為家長在兒童乘車安全問題上的普遍觀念。
后向式乘車
和增高坐墊
據了解，不久前中歐發生了一起重大正面碰撞事故。一對小姐妹面朝前坐在后座上，且都系了安全帶，其中5歲的女孩一條腿骨折，住院兩周，她10個月大的妹妹則因頸部受傷而死亡。“這清楚地表明，十個月大的孩子面朝前乘車為時過早。”沃爾沃汽車公司兒童安全專家說，后向式兒童固定裝置可托住頸部并有助于將正面碰撞力分散到更大的區域，即小兒整個身體都受到支撐，使頭和軀干之間的相對移動減到最低，從而最安全。
記者看到的另一項模擬試驗是，一名6歲男孩（試驗用假人）雖系了安全帶，但因個頭小，安全帶從腋下穿過，在時速40公里／小時撞擊下，孩子的身體猛然對折起來，無疑，他的胸腔和腹部受到很大損害。專家說，如果應用了增高坐墊，在發生碰撞時，安全帶會兜住身體較強壯部分，確保安全帶正確定位，從而不影響安全效果。
據悉，在瑞典，一歲前兒童有80％使用后向式座椅固定裝置，三歲以上使用安全座墊的也達30％。
驚心動魄的碰撞試驗
論壇期間，沃爾沃公司提供兩輛S80作碰撞試驗，以證明后向式兒童固定裝置及增高坐墊的安全性。
記者在沃爾沃安全中心碰撞實驗室現場看到，右側的S80載著兩名被后向式固定的模擬假人（一個3歲，一個9個月），以25公里／小時的速度準備向左轉彎；左側那輛Ｓ80載著兩個坐在增高坐墊的“孩子”（一個6歲，一個10歲），以65公里／小時的速度直行，兩車轟然相撞，左側車頭被撞向一側，右側車車輪似乎騎了一下左車前輪，然后緩緩倒退幾步停下。兩車前臉已撞得一塌糊涂，前氣囊都已爆開，但車門都能正常打開，里面四個小孩（帶有數十個各部位傳感器的小假人）似乎安然無恙。沃爾沃汽車安全中心高級技術顧問說，根據以往試驗數據分析，后向乘坐和增高坐墊分散和減少了對兒童頸部和胸腔的沖擊和壓力，否則，那“9個月大的孩子肯定沒命了”。
孕婦更須系安全帶
沃爾沃發言人稱，胎盤脫落是車輛碰撞事故中對胎兒記載最多的危險記錄。據稱，孕婦不系安全帶及不選擇配備氣囊是錯誤的。日常生活中，一些“準媽媽”不管是自己開車還是乘車，都不喜歡系安全帶，害怕那樣會勒到肚子、壓迫胎兒。事實上，孕婦比平常人更應該系上安全帶。因為車在行駛中難免顛簸或急剎車，孕婦如果不小心撞到儀表盤，會比普通人更危險。
那么，孕婦如何正確使用安全帶呢？首先應調整座椅位置，使腹部和方向盤之間保持盡可能大的距離；其次，必須將安全帶下半截拉至大腿根部系好，拉緊確保不在腹部；最后，安全帶上半截應穿過胸部中間。切忌只系下面的一根，只有全部系好安全帶才能帶來更好的保護。
不同年齡的兒童如何乘車
新生兒：應使用嬰兒座椅。不要讓嬰兒坐立太長時間，應讓其經常休息或將其抱起，同時在停車時盡可能使其平躺下來。
嬰兒期或學步期的孩子：安置在后向式嬰兒座椅中或較大的面朝后的兒童固定裝置上，直到孩子3－4歲、兒童車座無法容納為止。因為他們的頸部十分脆弱，在發生事故時可以從上述裝置中獲得全部支撐。孩子蜷起腿或腳接觸到座椅靠背都沒有關系。請時常讓孩子休息，舒展身體和玩耍。
稍大的孩子：坐不進后向式的固定座椅但身高卻未及140厘米，年齡也未達10歲，則應使用增高坐墊。增高坐墊會將孩子的身體墊高一截，在發生碰撞時，安全帶會兜住身體較強壯的部分。安全腰帶應緊貼骨盆，盡可能貼近大腿而不是腹部軟組織。安全肩帶應貼胸部而過，而且須拉緊。肩帶觸碰到頸部沒有關系。切勿讓肩帶從手臂或后背之下穿過。
特別提醒：
1、不要將兒童固定裝置安裝在配有安全氣囊的座椅上；2、脫掉孩子寬大的外衣，以便系緊安全帶，且不會讓孩子感到太熱；3、切勿讓身高未及140厘米的孩子使用標準安全帶，如若使用，必須配合使用支撐坐墊。
開車，該為孩子想想了
記者采訪中發現，幾乎所有的車主對兒童安全乘車常識都了解甚少。“確實沒有為孩子想到過”、“經銷商不宣介”、“兒童安全裝備買不著啊”是車主們反映最多的問題。
據了解，省城車市目前確有兒童座椅出售，像黃帽子汽車用品百貨、寶馬專賣店等，提供的大都是正向式兒童座椅，價格從數百元至4000元左右不等。談到兒童座椅在濟南的銷售情況，“黃帽子”總經理張春明表示：“根本賣不動，一年賣不掉10套。”奔馳專賣店的銷售經理吳洪鵬說：“奔馳車都裝備了兒童座椅插口，可由用戶自行預訂，但目前只有少數在中國工作的外國人預訂。”記者僅在華達沃爾沃專賣店見到一套后向式兒童座椅（價格為3680元）。該店總經理楊宏介紹，現在兒童乘車安全問題已成為總部要求各銷售顧問向客戶傳達的重要信息之一，為此，他們將陸續把兒童安全裝置配齊，以滿足客戶需求。
據悉，兒童乘車安全裝置并非沃爾沃專利，任何加入ISOFIX標準的汽車廠家，均安裝了符合ISOFIX標準的固定兒童座椅的插口，國外很多地區已將其列入法律強制使用的安全裝置。目前，少數國產新車如一汽奔騰、紅旗HQ3、福美來2代上也配備了符合該標準的固定兒童坐椅的插口。
專家提醒，為孩子的生命安全投資，這比什么都值得。
