成都擬立法"封殺"含鎘蓄電池
記者獲悉，日前，在電動自行車消費大市成都，該市環境保護產業協會向市人大提交了一份《成都市電動自行車蓄電池環境影響調查報告》，建議禁止成都市本地企業生產含鎘蓄電池，并立法禁止（限制）外地含鎘蓄電池進入成都。
據悉，成都市環境保護產業協會在這份報告中對電動自行車蓄電池的管理提出幾條建議：禁止成都市本地企業生產含鎘電池，對蓄電池生產企業加強監管，定期或不定期檢測發放無鎘標識；制定地方法規，禁止或限制外地含鎘蓄電池進入成都市場；取締小冶煉廠和綜合利用廢舊蓄電池；建設集中處置點，加強廢舊蓄電池市場管理，禁止個人收購廢舊蓄電池等。據報道，2005年成都電動自行車的保有量已經突破100萬輛，2006年主城區上牌的電動車數量超過80萬輛。
相比成都，上海的電動車數量更為龐大。"截止到2006年底，上海市的電動自行車數量將近200萬輛。"這是本報昨日從上海自行車行業協會獲得的最新數據，這一數據同樣引起了行業人士對上海電動車電池環保隱患的擔憂。
電動自行車電池普遍含鎘
據悉，像鎘這樣的元素對環境的危害非常嚴重。大量研究表明，鎘具有致癌性。國際癌癥研究署把鎘歸類為第一類人類致癌物，美國國家毒理學計劃也把鎘確認為人類致癌物。“從環境保護的角度來看，不允許鉛酸蓄電池中含有鎘這樣的重金屬。”合眾環保研究所負責人沙永康昨天表示。
沙永康告訴記者，“目前，95％的電動車蓄電池采用鉛酸蓄電池，而電池廠家為了延長電池的使用壽命都會在生產過程中添加鎘等一些重金屬。”沙永康表示，鎳氫、鋰電池在電動自行車電池市場比例非常之小。
不過，沙永康介紹，純鉛酸蓄電池的壽命不如鉛合金長，“單純的鉛酸蓄電池的使用壽命大概為1年，而添加了鎘可能達到一年半。”名義上說是鉛酸蓄電池，很多企業在生產過程中都會添加鎘以延長電動車的壽命，即使是一些大的廠家，也會在生產過程中使用好幾種重金屬如鎘等，差別在于量的多和少。
對此，上海自行車行業協會秘書長余世光表示，目前國家有關政策并沒有明文強制規定"電動自行車的鉛酸蓄電池不允許含鎘"，這是導致鉛酸蓄電池含鎘現象普及的原因之一。
上海年產廢舊電動車電池1.6萬噸
沙永康表示，其實，除了鎘，鉛本身也是重金屬，所以，鉛對環境的污染也不可小看。"鉛酸蓄電池的生產過程和廢舊電池不當處置都會污染環境。"他透露，現在的蓄電池回收中存在很大的問題，一些回收站把蓄電池拆開，倒掉對環境有污染的酸液，私自拆卸極群回收鉛，再高價賣給一些小冶煉廠或者小作坊，毫無專業回收處理可言。
據悉，一輛簡易款電動自行車所需三節電池的重量共12公斤，一輛電摩的4節電池有32公斤重，按照現在電池一年半的壽命，上海每年產生的廢舊蓄電池重量非常巨大。根據200萬輛的推算，即使上海市的電動自行車全部為簡易款，一年產生的廢舊蓄電池也達到了1.6萬噸，"環境壓力非常大"。不過，沙永康表示，隨著技術的改進，環保的鋅溴電池有望能夠批量生產應用于電動自行車領域。
據對電動自行車行業頗有研究的《電動車信息》主編白楊介紹，其實，業界對電動自行車的一直褒貶不一，各地的電動自行車政策也不一樣，有的地方準許上牌上路，有的地方允許上路但不能上牌，有的地方干脆不允許銷售，其中很大一部分原因就在于電動車的電池污染問題，“現在很多企業存在’撈一把’的心里，生產一批賣完就收場，售后、環保更不用說了。”
