1.8TSI，盡管和歐洲版本的產(chǎn)品相比有點(diǎn)變味，但這款搭載在邁騰身上的大眾最新型發(fā)動(dòng)機(jī)受關(guān)注的事實(shí)證明：即使在消費(fèi)習(xí)慣不甚成熟的中國市場，即使對于看外表大過于看內(nèi)在的多數(shù)中國消費(fèi)者，優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品仍有著足夠的說服力，這也是一汽大眾總經(jīng)理高層承諾不會加價(jià)賣車的底氣所在。
南北大眾在前半年重新回到了行業(yè)前兩位，邁騰的高調(diào)上市并不能代表以精湛的機(jī)械制造工藝為特性的汽車企業(yè)再次成為市場的寵兒，但至少可以證明：技術(shù)流再次帶動(dòng)了消費(fèi)力轉(zhuǎn)化方面的潮流，以性能為導(dǎo)向的購買行為成為新的時(shí)尚。
傳統(tǒng)的對汽車產(chǎn)品的看法是：日本車更強(qiáng)調(diào)穩(wěn)定性，而德國車則更強(qiáng)調(diào)技術(shù)的先進(jìn)性。這個(gè)概念衍生開就是日本人的汽車內(nèi)飾的做工和配置上花的工夫更多；而德國人則像他們一貫的那樣，將所有的時(shí)間都花在了車間和實(shí)驗(yàn)室里。但現(xiàn)在，日本車開始更強(qiáng)調(diào)性能與德國車的接近，在德國著名汽車雜志《AMS》最新一期對德國車和世界其他國家汽車產(chǎn)品的對比中，從技術(shù)角度日本車的性能已經(jīng)和德國車相差無幾。
這似乎在表明國際汽車產(chǎn)品理念發(fā)展的一種潮流，事實(shí)上也是整個(gè)汽車工業(yè)歷史的一種潮流。那就是不論在任何時(shí)候，可市場化的技術(shù)領(lǐng)先對于任何一個(gè)企業(yè)都是一種霸權(quán)的象征。尖端的技術(shù)和產(chǎn)品仍可被看做是主導(dǎo)行業(yè)發(fā)展方向的重要標(biāo)志。
雖不能說中國的汽車產(chǎn)品都是敗絮其中，但由于中國的多數(shù)消費(fèi)者在買車時(shí)更關(guān)注是金玉其外。這使得許多的合資企業(yè)將更多的注意力放在了對汽車外表的裝修上，而對于內(nèi)在的技術(shù)品質(zhì)，成本控制完全壓倒了任何對技術(shù)性能的要求。成熟的產(chǎn)品和性能低下的產(chǎn)品在國內(nèi)成為同義詞。
中國市場不論是產(chǎn)品的生產(chǎn)和與之相配套的營銷策略很大程度上都是在為“面子文化”服務(wù)。這種服務(wù)讓包裝成為了營造汽車產(chǎn)品的主流，技術(shù)成為陪襯和附庸。從商業(yè)的角度上是正確的，不過，在瞬息萬變的中國汽車市場，注重產(chǎn)品品質(zhì)的潮流已經(jīng)開始壯大，重視綜合性能表現(xiàn)的消費(fèi)群體在不斷增加，這讓曾經(jīng)的正確慢慢成為現(xiàn)在的錯(cuò)誤。
作為媒體工作者，我們深知內(nèi)容為王的道理；而作為汽車制造者，國內(nèi)的汽車企業(yè)也已經(jīng)開始明白產(chǎn)品為王的重要性。曾經(jīng)以營銷見長的企業(yè)也明白了要在產(chǎn)品上尋求突破，比如上海通用；而像大眾這樣曾經(jīng)以產(chǎn)品見長的企業(yè)終于領(lǐng)悟了，堅(jiān)持做自己認(rèn)為正確的事也并不是件壞事情。
