既然是旗艦，發動機當然不能再用老掉牙的推桿式兩氣門機型。林蔭大道的2.8和3.6升兩款V6發動機與裝在凱迪拉克CTS和SLS上的V6發動機屬同一系列。兩臺機器都是全鋁合金，帶雙VVT和可變進氣管，電子系統方面都采用了32位控制器以及電子油門。在強化程度方面，升功率都超過了50kW，二者的最大功率分別達到了1 50kW和1 87kW。
拖動整備質量超過1.8噸的龐大身軀，V6發動機會不會吃力呢？一點兒也不會!在關閉了ESP并把變速器強制鎖在1檔之后，油門踏板踩得深一點，后輪就會毫不猶豫地發出尖叫，再繼續加油，后驅車的本性就暴露無遺，車子的過度轉向很快就發展到失控的邊緣。好啦，別再玩燒胎了，還是打開ESP，規規矩矩地開車吧，就像那些”商界精英”和他們的司機一樣。
小油門起步、加速時感覺不錯，發動機的響應和變速器的換檔質量都很好，不經意間，車子就加速到1 OOkm／h，而這時發動機轉速還不到1 500rpm，車內只聽到一些風聲和輪胎的摩擦聲，看來通用在發動機靜音和車身降噪方面的確有較深的功力。
在車輛稀少的高速公路上，我體驗了一把”運動”的林蔭大道。3.6升1 87kW發動機的動力很充足，不到8秒就能把車子從靜止加速到1 OOkm／h。不光有爆發力，這臺機器的動力儲備也比較大，在1 20km／h的速度再深踩油門，即使變速器用手動模式鎖在5檔，加速感覺也很明顯，如果按下換檔手柄旁邊的運動模式按鈕，變速器一改溫和的秉性，升檔點甚至會延遲到；5000rpm以上。當然這時發動機的聲音也一改以往的溫文爾雅，來自前面的鏗鏘金屬撞擊聲與后面的排氣聲浪交織在一起，的確有些許運動的味道。
