3、保修期內第一選擇為4S店，保修期后大量流失
4S店依然是消費者進行維修保養的主要場所，特別在保修期內，由于對車輛較為愛惜，消費者希望得到4S店的品牌承諾和誠信服務（包括服務態度、服務費用和維修質量）。但目前廠家的4S店數量一般都無法滿足現有的市場需有，以廣州本田為例，目前在全國共分布270家左右4S店，平均每家服務網點可支撐2700輛的保有量，即使4S店的分布完全符合該品牌保有量的區域特征，也仍有很大一部分車輛無法在指定的網點得到正常維修和保養。
除了數量上的不足，用戶對4S店收費標準和服務質量一直都不很滿意。所以一般當車輛超過兩年保質期后，由于用戶對于車輛的愛惜程度有所下降，以及不滿價格和繁瑣的辦理手續，服務流失現象開始出現上升勢頭。如果不涉及到關鍵維修技術，而只是簡單保養或一般維修業務時，由于其間的技術含量并不太大，消費者會選擇快修快保店和私人路邊店。
數據來源：新華信《2006年乘用車車主使用行為報告》
4、價格和服務便利性是消費者渠道選擇的主要原因
對于一般消費者來說，售后價格和便利性是他們選擇渠道時最重要的考慮因素。各大品牌在流失原因方面也基本一致，即過高的定價和不能提供覆蓋全市場的便利性。
按照慣例，4S店在售后服務領域收取的費用包括了工時費和配件價格兩部分。但從目前情況來看，在不同品牌的4S店之間，其收費標準存在著巨大的差異，處于同樣價格區間而不同品牌的產品，在售后服務環節的價格差異也往往能夠高達數倍。更為關鍵的是，配件供應和技術上近乎壟斷的心態使4S店的價格與快修店、普通店的差距尤為明顯。
便利性也是消費者關注的重要因素，目前以4S店為主的售后體系不能提供令人滿意的便利性。4S店占地較大、環保要求較高，隨著城市化進程加快和城市規劃調整，整車廠商不得不考慮在郊區或城鄉結合部建立服務網點，這無疑會給用戶的維修保養帶來極大不便；加之4S店數量上的不足，極易造成空間上供需不平衡，在地理位置便利的4S店門外經�？梢钥匆娕懦砷L龍以等待檢修的用戶，較長的檢修周期又極有可能消磨用戶的等待耐心。
數據來源：新華信《2006年乘用車車主使用行為報告》
5、售后費用中，保險和油料依舊占主要比重
總體上看，一輛車每年售后費用在2萬元左右，其中包括保險、燃料、保養、維修配件、美容和停車費等。到目前為止，各種售后費用中，燃料和保險這兩塊養護費用依舊占主要比重，合計超過總費用的50％；相比較而言，汽車維修只占5.3%，汽車保養為6.9%，在總費用中占比重較小。具體到車型來說，從微型車到大型車售后費用呈明顯上升，越是大型車需要養護費用越高；大中型轎車的售后費用明顯高出平均水平；SUV的平均售后費用相當于中型的轎車，而MPV則與緊湊型轎車售后費用相當。
數據來源：新華信《2006年乘用車車主使用行為報告》
