降低車身重心，使A4的車身視覺效果同時在提升。
基本上，A4 3.0 quattro安裝這套攪牙避震套件未遇到什么麻煩之事，一拆一裝便可讓PSS9就職于懸掛系統(tǒng)中。因為拆卸、調整期間會使懸掛系統(tǒng)的相對位置發(fā)生改變，因此我們對該車進行了四輪定位工序，使這部A4 3.0 quattro擁有最理想貼地面積之余，杜絕因車身重心下降后可能造成的輪胎偏磨的機會，始終這是一部常行走于一般街道上的車輛，這點對它來說很重要。
盡列眼前的Bilstein PSS9攪牙避震套裝，廣為人知的倒立式設計、具9段阻尼系數(shù)調整的產品。
當一切設定在都完成時，我們迫不及待的坐在駕駛室上，接下來的動作就熟練的打火著車。掛入擋后，我告誡著自己：動作可不能再像以往的粗野了，因為稍有粗野的話，車底便很容易用“咣礑”一聲回應你過分的駕駛方式，因為它的車身高度已相當?shù)土恕；叵肫鹬耙膊辉谏贁?shù)的駕駛過這臺車輛，不可否認的，這部3.0 quattro原裝時便是上一臺非常具駕駛樂趣的車輛，這應該是得益于它得當?shù)膽覓煜到y(tǒng)設定吧。而這次駕駛則是一反過往的駕駛感，它倒立式設計的避震機工作響應性之快，實在是原裝避震機未能比擬的一項。說它工作快，并不是代表它過濾路面震動的效果粗糙，事實上它很“聰明”，大幅將真正的震動濾去的同時，留下來的就是切切實實的路面信息。
前輪安裝式樣圖。
初時我們的速度并不高，但在攪牙避震套件減小的懸掛行程的幫助下，又使整個車身對驅動輪工作的敏感性大為提高，不像以往一樣，油門踩下去，車身明顯往后沉，稍事片刻才緩緩前進，快速響應的車身，也更易讓人發(fā)覺3.0 quattro好動、活躍的一面。至直執(zhí)筆寫試駕感受為止，我仍然戀戀不忘的是，3.0 quattro那個獨具柔韌性的方向盤手感，感覺就跟吃牛筋那種獨特的韌勁無異，其所反饋的清晰度之高，讓你自身仿佛已化身成輪胎，轉向角度多少、貼地面積多少，你都心里有數(shù)……在PSS9的幫助下，車輛高速的行走穩(wěn)定性也是本車甚為出色的一面，低矮車身的A4猶如一只雄獅一樣猛進的同時，卻又穩(wěn)穩(wěn)的“貼”在地上，誰說“貼地飛行”的SAAB的專利？我看用在本車A4 3.0 quattro身上更為合襯。
后輪已經將其調整在較低的位置上。 
合用A4 3.0 quattro安裝的PSS9，其調整位設置在彈簧座上方。
