5月19日，從河北某市來北京保養車輛的一位車主，其不到5萬元的某款時尚微型轎車上，配備了價值3000多元的汽車衛星定位導航系統（也稱GPS）。“來北京200多公里路，全靠它的幫忙了。”該車主對《第一財經日報》說。
當中國正在成為全球第二大新車銷售市場的同時，身逢其時的國內ＧＰＳ導航市場也開始火了，其銷售額今年將有望突破200億元。不過，在這塊迅猛增長的銷售市場上，質量與價格卻參差不齊，銷售渠道也不乏魚目混珠。
與河北的車主相比，上海的鐘先生就沒那么幸運了。他致電《第一財經日報》，稱其購買的新車GPS常常“瞎導航”。譬如，車輛在離目的地實際距離不到2公里的地方，GPS卻顯示距相反方向還有7公里。由于該GPS為新車原廠所配，并非自己加裝，因此，鐘先生擔心，很可能這批新車都會遇到類似問題。
汽車衛星定位導航系統確實給人們的出行帶來方便，但也存在不少現實問題。
受市場需求不旺的制約
“汽車衛星定位導航系統在國產汽車上的應用，還是最近幾年的事。其發展狀況最根本的還是取決于市場需求。”專門從事汽車產業發展研究的專家趙巖認為。
目前，國內汽車衛星定位導航系統市場尚未成熟。
一方面，不同于ABS、EBD、安全氣囊等安全裝備，幾乎成為汽車的必備件。而汽車衛星定位導航系統還只是在某些中高級車型上的“選裝件”。
這與國內車輛使用習慣和實際道路狀況密切相關。國內私家車大都是在各自所在城鎮使用，活動半徑約為幾十公里，即使不是“輕車熟路”，也可以很方便地“打聽”到目的地，而不至于輕易迷路。
另一方面，汽車衛星定位導航系統的應用存在“變數”，特別是道路、市政等設施變化非常快，電子地圖不斷刷新也難以滿足消費者的需求。
隨著經濟的發展，國內各種道路建設、城市改造日新月異。為了保證汽車衛星定位導航系統的準確性，電子地圖都在不停地更新。但是，電子地圖刷新的速度，依然趕不上道路上的實際變化。比如北京的地圖幾乎每個月都要更新一次。正如北京的出租車司機所說，如果連續幾周沒走某條路，再來也許就不認識路了。
“當然還有價格上的因素，一些車型的‘導航版’要比普通版貴很多。”一位車主補充說。
相反，如果站在廠家的立場上：是否增加某個配置，首要考慮的是應用。只有當大部分或絕大多數人有需求時，才能裝到整車上。
可見，并不迫切的市場需求，制約了汽車衛星定位導航系統的普及和應用。
受整個系統管理的限制
顧名思義，汽車衛星定位導航系統，一大功能是定位，另一大功能是導航，而后者才是對駕車一族最有用的。
