寫了很多VAG集團的車型，GOLF四代、最新的GOLF五代GTI也有兩臺、接著是A4、A6、TT等等，但這次在沒有動筆前，覺得New Beetle這臺車很難寫，不是因為它的機械結構有什么困難，說穿了，新甲蟲其實就是國內我們經常見到的GOLF四代，無論車架整體布局還是懸掛驅動結構，如果引擎是1.8T的版本，就是前期版的147匹GOLF GTI，如果是RS版本也就是GOLF IV的R32；機械上沒有困難，改裝方面如果圍繞著它的趣致外觀，只要不是太破壞原來的容貌也不會太難下筆。關鍵，還是它的歷史性太強了。
不過寫這臺車也怪，雖然難在歷史問題上，但還是要粗略提一下，相信筆者也融入了寫這臺車的怪圈，因為看過這么多關于BEETLE的車評，幾乎全是要提及它的光輝歷史的。甲蟲的設計者是費迪南.保時捷，也就是二戰之后出現的PORSCHE車廠的創始人，而在設計舊甲蟲時，他并沒有如今天般家喻戶曉，不過，BEETLE能成為經典，除了要感謝設計師外，還有一個人要感謝，他就是阿道夫.希特勒，雖然他是惡名昭著的二戰魔頭，但也正是因為他才會有后來的BEETLE車系誕生。1938年，第一臺BEETLE車型下線，根據當時德國全民皆兵的命名方式，它被命名為BEETLE Typ38。還有一點要提及的，今天的Volkswagen品牌的由來也跟BEETLE有關，因為還在襁褓中的BEETLE就是叫Volkswagen。Typ38型只生產了210臺德國就發動了二次世界大戰，BEETLE被用于軍用的步兵運輸車，所以在二戰照片上經常能見到被改裝成軍用模樣的相類似車輛。1948年，希斯諾赫夫成為Volkswagen車廠的負責人，BEETLE開始大張旗鼓地進行生產并開始行銷全世界，大眾公司也正是因此慢慢成為德國甚至全世界數一數二的巨型汽車生產廠，如果用VW源自BEETLE來說明后者的重要性，相信大眾公司也不會太介懷吧？！
新甲蟲現在這張容貌是1994年被首次在美國的底特律車展中發布出來的，四年后的1998年，新一代的BEETLE便攜帶著一臺2.0引擎（也就是今天國產GOLF 2.0的那臺引擎）誕生了。后來才慢慢追加了1.6、1.8T、甚至3.2的各種配置，令其更為完善。此次要介紹的這臺便是國內少見的改裝BEETLE 1.8T車型。其實，以筆者所知，國內的BEETLE不算少，不過當初開賣時的價格確實令人咋舌，48萬！不過后來慢慢降了下來，現在應該在30萬以內就可上牌出車，不過，作為在國外改裝風氣甚盛的BEETLE，在國內改裝的能見度非常低，偶爾見到也是原裝式樣，這次被攝入鏡頭的BEETLE屬于改裝店的要員之座駕，改裝它自然也是理所當然。
之前引進國內的NEW BEETLE基本上都是配置2.0L直列四氣缸的版本，只有125匹，相對地動力輸出方面好象若有所失，不過后期輸入的版本全部已經升級為搭載1.8T AVC引擎的高性能版本，不過仍然只配備AG4自動變速箱。雖然有147匹的峰值馬力和22.5公斤米的扭力，但對于高性能迷而言，有如雞肋。這臺藍色BEETLE基本上改裝了一些較能提高響應性的部件，例如高流量的風格，排氣系統則是來自ABT的雙出尾鼓等，但最關鍵的還是自家改裝店代理的REVO電腦系統，在《改件推介》就介紹過這種VAG車系的專用改裝電腦程式，改寫手續無須拆卸電腦盒或燒換電腦晶片，而是直接將程式從原車的OBD II接口寫入便可，與原車電腦的相容度可以說是百分百兼容。更改后，動力提升至195匹水平，對于一臺只有1.3噸的小車而言，起步、加速、極速水平均提升到更高層次。
后記：可能之前接觸的新甲蟲改裝個案太少了，偶爾見到一兩臺改過的，但未能觸及，這次可以采訪到一臺如此精致的，筆者內心感動至極。或者多看看國外的改裝風氣，多找找我們的不足，或者作為一種個性，更能讓沉悶的街道變得多姿多彩。
