原創  細斟M6音響改裝

　　可能對于一般的用戶而言，像M6這種級別的轎車，原車的松下主機帶動的音響已經能夠讓他們滿意�？墒菍τ谝繇懓l燒友或是對音響有一些要求的車主來說，M6的原車音響就差強人意了。而要想對M6進行音響升級，就必須拿出“不破不立”的真勇氣出來。

　　要動真手術

　　M6音響結構的最大特點也是改造時的最大難點，就是原車音響主機面板與整個中控臺連體而成，根本無法正常拆卸，因此只有采取保留原車主機、另找位置安裝的辦法。于是，中控臺上方那個又寬又大的儲物格便成為音響改裝工程師們瞄準的目標。目前普遍的做法是將儲物格拆掉，用來安置主機，并且與原車主機相連，這樣一來連原車主機也沒有浪費。

但會帶來另一個重大問題：將儲物格拆除之后需要重新做一個主機罩模具。現有做法有二：一是模具工廠生產現成的匹配主機套模，音響店直接采購使用，二是由音響師傅自己動手制作主機座，材料以碳纖維為最佳。當然，目前我們看到的工藝都無法達到與原車設計風格、材料工藝完美吻合的地步，整體效果有些打折，不過碳纖維塑型出來的主機座是比較流行的做法，會受到大多數車主的喜愛。

據音響改裝工程師介紹說，M6原車音響主機小毛病較多，容易損壞。若是不更換主機，整體效果只能達到預期的60％左右，畢竟主機是音源，要想獲得理想的效果就要保證前級輸出信號的保真，因此更換主機是很有必要的。這樣一來，想改音響的話還非得下定決心拆儲物格不可了。

　　像這樣將原車儲物格“毀“掉，你是否舍得？

　　按部就班

　　只要解決了主機的問題，接下來的事情就容易多了。M6前后門原來就有喇叭，所以可以利用原來的位置安裝新喇叭。當然前面若是更換高音，高音位一般會設置在A柱與控制面板的交點，以擴大音場的范圍。

　　據工程師介紹說，由于M6內廂空間設計理念較為先進，加上整體結構扎實厚重，因此整車的聲場定位比較容易實現；但原車門壁板在防震、防共鳴等方面有所欠缺，因此安裝了大功率喇叭之后門板在抗震隔音方面需要加強，建議四門做防震隔音。M6的尾廂空間較大，是安裝重低音以及功放設備的理想場所。

　　總體說來，M6的音響改裝還是存在一定難度的，關鍵是車主需要事先仔細思量是否舍得在中控臺上動“大手術”，如果僅僅保留原車主機，那么就算換上再優質的功放和喇叭，最終也無法發揮出全部潛能。當然，要選用更好的主機就需要動動腦筋，給它找個合適又漂亮的位置安裝。

　　后改的高音單元將聲場空間向前方延伸。

　　改造好的新主機，盡管做工已算整齊，但整體效果總是差強人意。

 　　●改M6音響須注意：

　　≥想清楚再改：

　　由于M6控制面板設計具有整體性，以仿鈦合金的暗色來構成個性化的美學風格，因此重新塑造的主機座不論手工多好都顯得與原車有些格格不入。在我們的采訪中也了解到，改裝M6的客戶數量是很少的，真是感嘆此車在設計時應該多考慮一些音響因素，既然要這樣設計中控臺，為什么不將音響配置得高一點？因此，為了保證美觀，能湊合就湊合吧，當然實在無法忍受者另當別論。

　　≥隔音一定要重視：

　　一般來說，喜愛性能操控的M6車主都會對愛車進行性能方面的改裝提升，因此某些改裝項目將不可避免地對音響產生負面影響，比如改響喉、換避震等等，這些改裝都會產生不小的噪音和震動干擾，所以有條件的車主不妨對全車進行隔音改造（抗震、吸音、吸熱），這樣就能在一定程度上減少噪音和震動的影響。

　　≥可能要犧牲原車的喇叭：

　　M6的主機和喇叭目前均是國際采購，即直接來自國外供應商。據說，它的音響部分會很快實現國產�？刹徽撛鯓樱�原來的喇叭效果都不能令發燒友滿意。因此，要改裝M6，一般都會讓原來的喇叭徹底歇菜。所以，在選擇方案時要跟師傅討論一下這個問題，如何處理這套下崗的喇叭，我們現在還沒有什么更好的建議。

　　≥動力：

　　在本次試車的四輛馬6中，不留情面地說沒有一輛的動力表現是堪稱完美的，原因有很多，最主要的是馬6的原裝電腦程式比較難以改動，解碼技術存在瓶頸，提高高轉表現雖然問題不大，但若要兼顧低扭就可能要煞費苦心了。所以只在外部加裝外掛電腦，很難徹底提高動力。

　　≥外形：

　　馬6的車身外形設計比較動感，線條比例頗具性格，所以略作改裝便可以達到很好的效果，建議適當加裝大包圍和尾翼，換上恰當的輪圈(尺寸最好是18寸以下)，再貼上個人喜歡的拉花，你的馬6便會變得很搶眼。

　　≥車架：

　　加強車架剛性，通常都是通過加裝前、后橫拉桿，再加上防傾桿來達到加強目的，也有加裝前后四方架的做法。在調硬懸掛之后，隨之加強車架非常必要，車架變形越小，過彎性能就越能得到保證，同時這也提高了車輛耐用性，保證車架不至被硬梆梆的懸掛震垮。

　　≥懸掛：

　　關于懸掛系統，馬6的原裝調校相當不錯，但要更進一步的話，也可以換上更好的避震套裝。不過無論裝上什么避震系統，后期的調校都是最重要的，尤其是與車架剛性的軟硬配合。如果追求更高的過彎極限，又肯犧牲底盤通過能力，那就降低一點離地高度吧，那樣會更刺激。

　　≥制動：

　　原裝的剎車系統效能不錯，但用于激走多少顯得不夠，尤其是對于那些想踩一點剎車就立刻把車子定住的飛車狂熱分子來說，頭段咬死車輪的感覺比較刺激。這方面改裝上用得比較多的牌子是Brembo剎車套裝，此外AP Racing其實也是不錯的選擇。

　　≥輪胎：

如果對操控有特別喜好，日本的飛勁輪胎既便宜又好玩，是近期玩車一族比較普遍的選擇；如果想更進一步——下賽道跟人比試比試，可以考慮Dunlop DZ101等；如果偏向日常行街，則可以選擇米其林、固特異等著名牌子，但價格要稍微貴一些。

　　≥音響：

M6原車音響不算理想，但是改造的難點在于原車的整體控制面板很容易破壞，因此最好找手工好的改裝店對主機位動刀。克服了此難點，其它的步驟與別的車相比無大差異，只是最好多做一點隔音，會對音響演繹更有好處。