國內的Passat算是一臺頗受歡迎的中型行政級房車，其方方正正的外形對于經常要出席正式場合的車主而言，它正合心意。雖然國內生產多時的這代Passat（3B）算是同型中較為早期的老款，而且動力系統(tǒng)也與國外銷售有所不同，但其吸引力還是相當不錯的，起碼在馬路上它的能見度非常高。
車主經營著一家改裝店，改裝自己的代步車可以說是順理成章的事，所以在購入該車的時候就已經準備將它進行改裝。
單看外表，就這臺Passat的車主是屬于喜歡改裝的，因為他連這么行政化的車子也不放過
代號3B的Passat車型，有多副引擎可供選擇，最早的1.8自然吸氣引擎可以說是起跳版，接著是1.8T渦輪增壓車型，也是這次要介紹的主角；頂級的是配備2.8 V6引擎的版本；后來又追加了2.0L直列四缸自然進氣引擎。這四種選擇里，只有那臺1.8T的引擎最有改裝潛力，要知道這臺可以說統(tǒng)治了VAG車系中幾乎所有高性能車型整整一個時代的引擎，改裝潛力非常突出，基本上無論是前期的A系列，還是后期的B系列，他們只需要更換一些電腦管理系統(tǒng)、將渦輪增壓值提升便可以達到較為滿意的動力輸出。
單單從引擎外觀上看不出到底改動了些什么，可一開之下，發(fā)現(xiàn)原來這臺車的馬力輸出與原裝那種懶洋洋的特性完全不同，它屬于那種較為有沖勁的設定，而且渦輪開啟的時間較晚，但開啟后那種力量來得有點兇猛，在這種中型房車上，最原始的感覺就是車子好像變輕了，而且該車還是手動變速的型號，所以動力上的提升可以很直接了當地體會到。后來一問之下原來車主選擇了來自英國SUPERCHIPS的寫入式電腦管理系統(tǒng)升級程序，在重新調整燃油噴注量（延長有效噴注時間）、點火時間和渦輪增壓值（0.9 Bar）后，獲得標稱馬力數字可以達到195匹，比原來的147匹提高了近50匹，駕駛時的爽快表現(xiàn)也由此而來。
后記：正如上次造訪里說過的，改裝的方式有很多種，怎么改，和改成怎樣都要看車主本身對自己愛車的了解程度，更重要的是要結合使用目的，如果真的要改成賽車化那樣的效果，消耗無盡的金錢，換來的是實用性消失殆盡，再快也只能是一臺裝飾品。所以，汽車改裝，需要更多的理性和實用！
