國內哈爾濱飛機制造廠里有個汽車分部，以生產微型汽車而聞名，以品質高，故障少而深得用家青睞。其中賽馬車型（SIGMA）就是其中最具運動性能的一型，其最早見于2001年。但是其最高級型號只是一臺與東南菱帥相同的4G18 1.6L直列四缸引擎，馬力只有100匹，根本不能滿足那些要求高的車主們，改裝引擎是必然的出路，此次這臺SIGMA的車主便是其中之一。
以前的文章中，就曾介紹過兩臺賽馬車型，但他們的改裝幅度已經逾越了原裝DINGO的范圍，一臺用上了賽車版的4G92引擎，馬力輸出雖然還是個迷，但是實際測試下，街道上根本到了“無車能及”的水平；另外一臺則更加夸張，利用4G93的中缸，再配合4G92的可變氣門升程技術，經過周詳的電腦調教，造就一臺絕無僅有的超級機器！雖然之前兩臺的改裝甚是搶眼，但已經超越了一般人的駕駛技術水平，這次要介紹的SIGMA反到覺得有點原汁原味的感覺。
該車同樣是換引擎，不過車主選擇了日本版車型上的4G15機器（可惜不是GDI）。這臺高性能DOHC引擎原本是為MIRAGE提供動力來源，排氣量為1468cc，采用長沖程設計（沖程>口徑），最大馬力輸出為110匹，相對于比它還大100cc的4G18引擎而言，馬力輸出更大。車主在購入這臺引擎后，并沒有馬上安裝上車，而是將其拆散后，進行內部強化工程，例如進行活塞的重量平衡、打磨進排氣道、并將缸蓋削去100個絲以增加壓縮比。最后的微調則留給GREDDY的E-Manage完成，火咀則用上了DENSO的8度型號。
傳動系統的改動較為巨大，車主換上了來自高性能的Lancer MR上的五前速手動變速器，該變速箱屬于MR前期版本的驅動系統，終傳比為4.406，而且沒有配LSD，而對于力量傳遞橋梁的離合器，也換上了DAKIN出品的三瓣式。
后記：這輛SIGMA（DINGO）的改裝并不算太激烈，反而讓不明就里的人從排氣量上感覺好像降了級（原來1.6L下降為 1.5L），但正因為這樣做，賽馬從帳面上獲得了10匹的馬力提升，當然還沒算上后期改進所額外多出的相應性等方面的進帳。雖然這臺車只用作日常代步，但車主的改裝意識還是有值得參考的地方！
