單是看文章題目已經夠復雜了，將普通的EK3改造成DC2和EK9的混合體，工程不能說不大。之前的文章中，我們曾介紹過一臺將三門思域EG改裝成DC2的工程，但因為EG車系與DC車系有許多相近的設計，所以車主可以輕易地就將整臺Integra Type-R（DC2）的底盤部件全數移植到那臺EG上，成為一臺只掛著EG外殼的超級賽車機器。至于比EG車系更新的EK車系，雖然引擎部分并沒有太多改動，但底盤方面的設計已經與EG有了很大分別，如果要順利地將DC2的懸掛、底盤部件移植，工程量十分巨大，而且對于改裝后的完整性必然有很大的影響，于是車主一不做二不休，干脆更直接了當地將另一臺超級街道跑車：CIVIC Type-R（EK9）的底盤懸掛部分進行強化工程。于是一臺最為強悍的EK3就此誕生！
國內有不少的車主改裝俗稱大眼仔的EK思域，因為這臺車天生好像就是一臺用來比賽的車，車身輕盈，使用先進而有效的懸掛系統，動力系統在同級車型上更是無出其右。頂級型號Type-R出自1998年，是當時數一數二的快車，其裝備一臺代號B16B紅頂引擎（之前的B16A為黑頂），峰值馬力輸出高達185匹。雖然強悍，但車主李生并不認為其適合自己，于是找來一臺更為激進的B18C紅頂引擎，配合EK9的底盤懸掛機構，于是一臺集眾家之大成的跑車就此而生。
引擎方面，前面已經提到了，車主因為并不滿足馬力達到185匹的B16B引擎，更不要說那臺只有160匹的黑頂 B16A了，雖然升功率高，但因為排氣量始終比B18C小，小小200cc的差距足以影響到整個油門反應，這是內燃機的天生特性，所以找來紅頂B18C-R引擎為動力來源也是天經地義的事情。換上引擎，變速器也一同來自DC2后期版的 DC2，4.78的尾牙，令車子的起步、提速性能活躍許多，即使不進行太多的強化，200匹的B18C引擎放在EK3上，其性能已經足以令人汗顏。引擎管理系統方面，車主備有兩套系統，一套為日常街道上使用的原裝DC2 Type-R電腦， 8000轉斷油，但有冷氣等輔助系統的管理模式，令一套則是來自SPOON的賽車化電腦，除了供油程序上的不同外，更將斷油時間延后至9000轉，令末段馬力更令人震驚！
底盤方面的設定因為DC2與EK3有著太多的區別，所以車主全套用上了頂級車型EK9的底盤懸掛部件，例如EK9的五孔羊角，上下擺臂、防傾桿等，但因為B18C引擎的動力輸出強大，所以車主在選擇制動系統時，還是用上了DC2的前后制動系統以策安全。
后記：在前往拍攝地點前感受了一下這臺重度改裝EK3的實際威力，果然非常驚人，雖然該車在采訪當天只使用原裝的B18C引擎電腦，但那種加速力比以前駕駛過的原裝DC2更為強悍，加上該車還是使用了運動化的大金三瓣式離合器，彈放離合器的接合力更為直接，加上EK3的車重較為輕盈，使用上200匹的引擎表現更上一層樓，雖然已經使用了附著力極強的AD07輪胎，但響胎現象由第一檔一直延續至第四檔的強大輸出，令筆者神魂顛倒，欲罷不能，特別是由5500轉VTEC系統介入時的瞬間提速感更是令人癡迷，難怪由Type-R開始，本田的高性能系列一直風靡全球了！
