珠海是經常去的一個城市，幾乎每個月都要往那里趕，而目的地多是它的國際賽車場，而任務也多是為了各種各樣的賽事，如Track Day和FIA的賽事，但這次路過那個熟悉的路口卻沒進去的，緣此行的目的地是一家改裝店，而受訪的則是一臺經常能在賽場上見到的超級街車，不用左右猜想了，這是一臺被譽為最強前輪驅動車型的美版Integra Type-R，名為RSX Type-S。
Integra有前后期之分，相信許多車迷朋友都知道，在之前的MODI-AUTO的介紹中，就有一臺由咱們美國記者采訪到的后期版DC5，其在外形上前后期的分別主要在前后大燈上，前期的燈具下沿有勾勒線，而后期的則是平整造型，至于兩者誰好看，筆者則較為喜歡前期版的，不是說后期不好看，只是相襯于該車的性格取向，或者勾勒出的眼線才更為配合其兇猛一面。
Integra，在國內許多車迷只知道它的車型代號，例如2001年以前的DC2時代，其DC2稱謂完完全全淹沒了其真實的名稱，之后的2001年，在推出新型號時為人們所熟知的也只有DC5的美名，似乎其“型格”的本名已經沒落至不是所有人都知道的地步了。這臺RSX是HONDA于2001年專門為北美市場推出的高性能車型，其有兩種引擎搭配，代號同是K20A，一款新世代的高性能直列四缸發動機，160匹的普通版型號為K20A3（壓縮比9.8），配備手自一體的五前速自動變速箱或手動五前速；而高性能的Type-S版，動力輸出200匹/7400rpm，代號為K20A2（壓縮比11），變速系統只有一種選擇，就是手動六前速系統。后者那臺K20A2引擎，雖說是高性能，但相對于日本版的INTEGRA Type-R車型上的K20A引擎而言，因為進氣道、壓縮比（日版為11.5）和電腦程式方面均有所不同，所以兩者有20匹的差距。實際情況駕駛時，只有同時駕駛過兩臺車，分別還是頗為明顯的。
這臺國內罕見的高性能DC5車型，目前改裝的幅度還是不多，動力系統部分的改動還是較為基礎，例如更換了高流量的原裝位風隔，點火系統換上了來自T.M WORKS的增強點火系統，排氣部分使用了來自五次元的Pro Racer中至尾段等，令中高轉部分的反應更強。
在DC2時代，其使用的代號B18C3引擎，在1.8L的排氣量下，已經達到了200匹的動力輸出，可到了DC5時代，其全新的改良自F20C的K20A引擎在大幅強化下，加入了VTC系統后，美版車型仍維持200匹的動力輸出，除了出口品因素外，以筆者的觀感，DC5已經更加偏向于對操控性能的強化和車架剛性的提升上了，所以動力輸出維持在200匹也是有其依據的，畢竟再大的馬力，沒有一副稱職的車架作后盾，也會枉費再大的動力性能。DC2上，使用了前后雙搖臂的懸掛系統，但到了DC5，好象有所倒退了，前方竟然用上了被HONDA拋棄已久的麥花臣形式，而后輪則是全拖臂式結構，至于是好是壞，筆者不敢下這個定論，但在實際操控中，發現DC5無論在極限或者是循跡性能上都不遜于舊款，到底HONDA在里面下了什么藥，筆者無從考究，但操控上淳化了卻是不爭的事實。
DC5駕駛艙內的陳設可以說相當簡單，不過簡單得非常具有戰斗氣息，可能這臺車天生就是為了參賽，即使只是一臺日常街道用車，也隨時會招來挑戰，沒辦法，這是一臺被廣大車迷廣為認同的“最強前驅車”！
后記：這是一臺國內較為罕見的車型，雖然之前有進口商進口過數臺同型號的美版TYPE-S到國內銷售，但始終在茫茫車海中，此等高性能車型還是相當難遇的一類。過去曾駕駛過不下十數次DC2/5，操控性能和引擎的特性心里也有個大概的觀感，或者夸張一點地形容，這臺車如果未改之前，相信確實可以成為國內街道上的一方霸主。改動之后，其實力更是不可估量，快不是它的強項，雖然它已經很快了，但其老本行卻是操控性能，享受DC5的樂趣，相信十居其九是沖著其天生的優質行駛特性而來。這次能采訪到這臺美版DC5，還要感謝珠海型車志改裝店的老板，這是它的鎮店之寶，而且花費了許多心思去改這臺本來已經很強的最速前驅車，希望其日后的進化歷程MODI-AUTO仍能跟蹤下去吧！
