問題1：經濟型車裝加尾翼，抓地力差！
問題指數：★★★
毀車事件：邵小姐開的是一輛張牙舞爪的ＱＱ，車雖然小，但是因為換了顏色、加了貼紙，所以開在路上非常搶眼、非常拉風。而且邵小姐還給她的愛車加了尾翼。但是剛改裝完不久，邵小姐在京通快速路上行駛的時候，突然感覺車子輕飄飄的，抓地力非常差。幸虧當時路上車輛不多，邵小姐事后形容：別說車子了，我小命都差點不保。
專家解析：通常所說的“尾翼”比較專業的叫法為擾流板，多見于運動型轎車和跑車。現在也有一些普通車加裝了“尾翼”擾流板。汽車在高速行駛的時候，車前部空氣會分成兩個部分，一部分從車輛的上部通過，一部分從車輛的下部通過。相同時間內，車上部的空氣經歷的路程要長于下部流經的空氣，可以想見，車輛上部的氣壓要小于下部，這樣就產生了從下往上壓力差。極端情況下，汽車產生的升力能抵消掉汽車的重力，等于車輛懸浮起來完全失去抓地力，這對高速行駛的車輛是一件很危險的事情。
問題2：排氣管改直排，噪音大！
問題指數：★★★★
毀車事件：馬先生圖省事將汽車改成直排，即從排氣歧管出來，去掉觸媒段和尾排，直接把廢氣排到空氣中，這樣的排放效果是不錯，但是噪音很大。馬先生稱：在車行駛時震動感比較明顯，“就跟坐蹦蹦車似的。”另外，沒有經過處理的廢氣直排會造成嚴重的污染，這是排氣管改裝的誤區。
專家解析：一支設計優異的排氣管需要花費相當大的代價才能完成。在引擎沒有做大幅度改裝的前提下，只更換排氣管在效果上是不甚明顯的。時下，許多人還更換排氣中尾段，將三元催化器一并拆除，此舉會增加廢氣的排放，站在環保的立場我們反對這種做法。此外，在選擇排氣管時，消音筒的大小也是重點之一。通常，消音筒較大對于噪音的控制也比較理想，反之，消音筒愈小排氣聲浪會愈大，不過噪音的抑制也跟排氣管的材質、筒內管路的設計以及消音棉的材質息息相關。
另外，部分車主認為加裝一支大口徑且聲浪驚人的排氣管后，車輛便會跑得更快，這是一種誤解，排氣管的更換對于功率的提升可說是微乎其微，特別是對于一些小排量的自然進氣車。相反，大口徑的排氣尾管對于低速扭力的流失有相當大的影響，但在高速行駛時較為順暢的排氣對動力改善是有幫助的。
問題3：過強的點火，傷火花塞！
問題指數：★★★★
毀車事件：點火系統在引擎運轉時所扮演的角色是在任何引擎轉速及不同的引擎負荷下，均能在適當的時機提供足夠的電壓，使火花塞能產生足以點燃汽缸內混合氣的火花，讓引擎得到最佳的燃燒效率。但是開車不到半年的趙先生卻因為點火系統過強把火花塞給報廢了。
專家解析：有車主喜歡更換放電性強的高壓矽導線與火花塞，這在點火方面的確能加強許多，但一定程度上得因車而異，關鍵是要懂得搭配；過強的點火對火花塞會造成一定程度的傷害。現代的點火提前裝置已改由引擎管理電腦所控制，電腦收集引擎轉速、進氣歧管壓力或空氣流量、節氣門位置、電瓶電壓、水溫、爆震等訊號，算出最佳點火正時提前角度，再發出點火訊號，達到控制點火正時的目的。點火系統的改裝是為彌補原有點火系統之不足，改裝的目標在于縮短充磁所需時間，提高二次電壓，降低跳火電壓，增長火花時間，減少傳輸損耗。
