（１）前言及外觀
SWIFT這個(gè)名字源自Suzuki鈴木公司，第一代的車(chē)型是1990年的產(chǎn)物，當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)也少批量進(jìn)口過(guò)；第二代則誕生于1995年，也就是我們最為熟悉的羚羊車(chē)型了。第三代，代號(hào)HT51S是2000年的產(chǎn)物。其時(shí)，以M13A引擎衍生出驅(qū)動(dòng)形式與配置不同的SWIFT，這種局面一直持續(xù)了兩年。時(shí)值2003年使用排氣量加至1490cc的M15A引擎，配合底盤(pán)經(jīng)過(guò)細(xì)致調(diào)較的運(yùn)動(dòng)版加入SWIFT的營(yíng)銷(xiāo)陣容里。人們所關(guān)心它的賣(mài)相并沒(méi)有本文所見(jiàn)的最新的第四代來(lái)得帥氣，車(chē)身線條反而更像同時(shí)期的同門(mén)師兄KEI。不過(guò)因?yàn)樗呐帕看螅娴捻樆浴㈨憫?yīng)性和動(dòng)力輸出比KEI高出一籌那是可以肯定的。SWIFT在國(guó)外是相當(dāng)受歡迎的車(chē)型之一，能與前輩級(jí)人馬豐田的VITZ，本田FIT一較高下的車(chē)型。有見(jiàn)其好，引進(jìn)到國(guó)內(nèi)的國(guó)產(chǎn)SWIFT自2005年底推出市面以來(lái)，便與宿敵VITZ、FIT拉開(kāi)戰(zhàn)爭(zhēng)的序幕，能否干下漂亮一仗？以目前手上的資料顯示，SWIFT在國(guó)內(nèi)所取得的成績(jī)驕人，還有車(chē)廠放話說(shuō)，今年將推出一款更高排量的SWIFT，到時(shí)情況會(huì)有怎樣的變化？值得我們拭目以待。
比起外形，我還是較喜歡眼前這部SWIFT。整體形象圓滑不失骨感的SWIFT，是其它同類(lèi)型車(chē)輛過(guò)分圓滑略顯臃腫的形態(tài)所不能比擬的。由車(chē)前部開(kāi)始，倒梯形的進(jìn)氣柵格是各大車(chē)廠紛紛采用的形式。暫不說(shuō)在別人車(chē)上的感觀如何，落在SWIFT身上體現(xiàn)出來(lái)更多的是微笑著平易近人的性格，讓人倍感親切。類(lèi)菱形的車(chē)頭大燈讓人看到了350Z的影子，與共有三道折線的車(chē)頭蓋相互輝映，譜寫(xiě)出SWIFT匠心獨(dú)樹(shù)的車(chē)頭造型。車(chē)側(cè)線條未經(jīng)特別幅條襯托，因?yàn)殁從竟こ處焸冎溃F(xiàn)在的車(chē)側(cè)鈑件形狀已非常美觀，已盡顯SWIFT的樸素之美。
（２）動(dòng)力及傳動(dòng)系統(tǒng)
國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的這臺(tái)SWIFT，動(dòng)力系統(tǒng)上仍沿用國(guó)內(nèi)前代車(chē)型（羚羊）的M13A引擎，16氣門(mén)，最大馬力是能在6000轉(zhuǎn)發(fā)出約86匹的馬力，這對(duì)于其它同排量的對(duì)手來(lái)說(shuō)，是中規(guī)中矩的數(shù)字。可能是上市不久的關(guān)系，它的改裝新聞也鮮見(jiàn)于報(bào)。說(shuō)到改裝方面，其確實(shí)未如FIT、VITZ出于配件、技術(shù)等方面來(lái)得成熟。本文的SWIFT著手的改裝項(xiàng)目上，能夠作出改善的地方如進(jìn)、排氣肯定是少不了的。我們能見(jiàn)到進(jìn)氣系統(tǒng)里，本車(chē)中火紅的生氣Pipe連接了超大流量的海綿風(fēng)隔。鋁合金制生氣Pipe加海綿風(fēng)隔能說(shuō)明一個(gè)怎樣的問(wèn)題？我想唯一能說(shuō)明的無(wú)非是不計(jì)低扭，只求高轉(zhuǎn)大馬力的改裝取向。為了很好的遵循這一改裝意念，它的排氣管也由前至后逐次放大，以求達(dá)到更順暢的排氣效果。同樣的道理，電子穩(wěn)壓裝置也用給一并裝上，輔助大動(dòng)作改裝后進(jìn)、排系統(tǒng)。對(duì)于SWIFT來(lái)說(shuō)這樣的改裝仿佛已經(jīng)不錯(cuò)了，是不錯(cuò)了。但M13A采用岐管壓力型空氣流量傳感器，裝上個(gè)二次進(jìn)氣系統(tǒng)豈不美哉？最后，還要說(shuō)說(shuō)的是原裝車(chē)使用五前速手動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)，不是四輪驅(qū)動(dòng)版，而是我們熟悉的前輪驅(qū)動(dòng)。
（３）懸掛、制動(dòng)及行走系統(tǒng)
屬于HATCHBACK車(chē)型范疇的SWIFT，其底盤(pán)主要是以乘坐舒適性為重點(diǎn)。所以我們看到本車(chē)的前、后輪都以幅車(chē)架去連接主車(chē)架，這樣的做法除了不利于操控靈敏外，其它的都有利于車(chē)輛的各項(xiàng)設(shè)定。最明顯的就是，它能夠先作第一層過(guò)濾路面上坑洼后，再傳給車(chē)身的時(shí)候震動(dòng)已消耗大半，車(chē)上的乘客自然就感覺(jué)不到過(guò)分了震動(dòng)了。其次，幅車(chē)架的橫“梁”就像條橫貫兩側(cè)車(chē)身的車(chē)底撐桿，所不同的是，車(chē)底撐桿是硬把車(chē)身兩側(cè)連貫起來(lái)的，而幅車(chē)架則是跟主車(chē)架進(jìn)行軟連接。雖然沒(méi)有硬連接反應(yīng)的快，但對(duì)于車(chē)身剛性有待提高的SWIFT來(lái)說(shuō)，已是幫了個(gè)大忙。也正因?yàn)橛辛艘陨蟽身?xiàng)，本車(chē)底盤(pán)的改裝目錄里，加強(qiáng)車(chē)身剛性的作業(yè)不需太多，一條塔頂撐桿連同四支攪牙避震套裝，就已足夠SWIFT狂飆了。
制動(dòng)系統(tǒng)的工作性能就非常重要了，前輪選用一個(gè)比較少見(jiàn)的臺(tái)制MRD的四活塞制動(dòng)套裝，品牌雖然是少見(jiàn)，但實(shí)際試車(chē)時(shí)發(fā)現(xiàn)它的制動(dòng)力還是相當(dāng)不錯(cuò)的。由于制動(dòng)系統(tǒng)對(duì)后輪的要求相對(duì)不高，后輪則維持原裝鼓式制動(dòng)。胎鈴方面，采用了多幅式鋁合金輪圈，搭配尺寸為205/45R16輪胎，共同撐起SWIFT的一片天。
（４）內(nèi)裝
SWIFT的內(nèi)籠可用簡(jiǎn)潔來(lái)形容，雖說(shuō)簡(jiǎn)潔但行車(chē)所需配置一樣不缺。首先由三幅式方向盤(pán)處看起，其中兩橫條上已率先安裝了操作音響系統(tǒng)的按鍵，雙手放在方向盤(pán)上便可輕松選擇歌曲、控制音量及搜索頻道等多種功能。這些高科技人性化配置在豪華房車(chē)上已見(jiàn)慣不怪，但它出現(xiàn)在SWIFT身上，又成了傲視其它同級(jí)車(chē)型的利器。剛才引用了簡(jiǎn)潔這一詞，讓我產(chǎn)生這種念頭的，是源于音響控制面板與空調(diào)操作面板的安裝位置被隔開(kāi)，成了兩個(gè)面。讓人一眼便能分辨各按鍵的功能，操作極其方便，讓駕駛者有更集中的精神觀察路面情況，絕不會(huì)像別的一些車(chē)同一個(gè)面上按鍵多得讓人眼花繚亂，導(dǎo)致駕車(chē)時(shí)容易分心。不知道是坐椅離地臺(tái)近了，還是車(chē)身被下降了，駕駛室里的視線總讓我有跑車(chē)般的感覺(jué)，但看看儀表臺(tái)內(nèi)200km/h的最高顯示車(chē)速是騙不了人的，實(shí)事上它也跑不了那么高。儀表臺(tái)前安裝了個(gè)轉(zhuǎn)波燈，屬車(chē)內(nèi)唯一的改裝件，其于適當(dāng)時(shí)候以亮燈方式，提醒駕駛者最佳的換檔時(shí)機(jī)，是一件聰明、貼心的改裝品。
（５）試車(chē) 試車(chē)：Kelvin
首先進(jìn)入車(chē)內(nèi)的感受是這臺(tái)車(chē)的內(nèi)部陳設(shè)相當(dāng)悅目。方向盤(pán)的尺寸適中，而且因?yàn)檫@臺(tái)是豪華版的車(chē)型，所以方向盤(pán)上配備了豐富的功能控制按鍵，當(dāng)然筆者也無(wú)暇顧及這些按鍵的作用，或者基本上都是控制音響系統(tǒng)的吧！儀表板設(shè)計(jì)是照顧家庭用車(chē)的需要，并沒(méi)有如一些房跑車(chē)般強(qiáng)調(diào)轉(zhuǎn)速的重要性；該車(chē)的坐姿屬于偏高的一類(lèi)，雖然對(duì)于長(zhǎng)途駕駛而言是一件不錯(cuò)的設(shè)計(jì)，但如果要流利地作出踭趾動(dòng)作的角度上看，難度還是有的，需要一點(diǎn)時(shí)間去適應(yīng)。
試車(chē)和拍攝地點(diǎn)選擇在城西的寬闊路面上，地面的鋪裝也屬于優(yōu)秀，該車(chē)因?yàn)檫M(jìn)行過(guò)進(jìn)排氣方面的改動(dòng)，所以如果單單從引擎響應(yīng)性方面觀察，這臺(tái)車(chē)還是非常不錯(cuò)的，每踏下油門(mén)，引擎嘶叫聲都可以應(yīng)腳而動(dòng)，進(jìn)排氣的改裝恰如其份。不過(guò)低轉(zhuǎn)扭力的表現(xiàn)就有點(diǎn)不濟(jì)了，以筆者估計(jì)不是改裝的問(wèn)題，而是這臺(tái)引擎本身，在扭力最豐盈的3000轉(zhuǎn)附近，只要遇到一些斜坡，轉(zhuǎn)速再拉升就變得非常吃力。可以窺見(jiàn)，這臺(tái)國(guó)產(chǎn)的M13A引擎，應(yīng)付一般的城市道路還是可以的，但如果要壓榨其運(yùn)動(dòng)性的一面，需要下的苦工還是不少的。外掛渦輪系統(tǒng)可以或多或少地彌補(bǔ)一下，但是國(guó)內(nèi)的這臺(tái)SOHC M13A還不能動(dòng)這樣的手術(shù)，缸體的剛性不足是最大的缺點(diǎn)；或者更換引擎也是一個(gè)不錯(cuò)的方向，例如，國(guó)產(chǎn)還有一臺(tái)M16A DOHC引擎便是不錯(cuò)的選擇。
駕駛過(guò)原裝未改前的SWIFT，覺(jué)得其操控性能在同級(jí)車(chē)?yán)飳儆谇懊┲鳎啾仍b的FIT、VITZ等都有著過(guò)人的表現(xiàn)，無(wú)論指向性，懸掛系統(tǒng)的過(guò)濾性、容忍性都是相當(dāng)出眾的。這次試這臺(tái)經(jīng)過(guò)底盤(pán)、懸掛等強(qiáng)化的車(chē)子，印象卻不算太好，攪牙避震套件來(lái)自臺(tái)灣，可能因?yàn)檫@臺(tái)車(chē)在臺(tái)灣的銷(xiāo)情不錯(cuò)，所以改件也相對(duì)齊全，這套懸掛系統(tǒng)感覺(jué)上對(duì)于大半徑的彎道是其表現(xiàn)的地方，傾側(cè)控制得很好，支撐力不錯(cuò)；但彈簧的硬度太高，在平整路面上的彈跳異常激烈，甚至交談也有困難；因?yàn)檎麄�(gè)設(shè)定都屬于非常硬朗的一類(lèi)，所以制動(dòng)或減速都在考驗(yàn)輪胎的抓著力，這點(diǎn)對(duì)于日常使用不是一件過(guò)癮的事。整車(chē)的循跡性和指向性有點(diǎn)造作了，過(guò)了，相信如果將懸掛系統(tǒng)設(shè)定得較為軟一點(diǎn)可能會(huì)有所改善。
整個(gè)試車(chē)過(guò)程，我們都沒(méi)有去挑戰(zhàn)高速感，試車(chē)其實(shí)不是試高速才叫試車(chē)的，因?yàn)槿绻麆?dòng)不動(dòng)就跑到140、150，很多車(chē)輛上的細(xì)節(jié)都會(huì)被縮小令人看不見(jiàn)，引擎的高轉(zhuǎn)更是掩蓋了細(xì)膩度。以小見(jiàn)大，才可以感受到一臺(tái)車(chē)的根本所在。
（6）后記
翻查資料，當(dāng)然不包括國(guó)外的，甚少見(jiàn)到國(guó)內(nèi)有關(guān)SWIFT的改裝報(bào)道，本期我們采到的SWIFT之改裝完成度亦屬首屈一指之輩。隨著國(guó)內(nèi)SWIFT持續(xù)熱銷(xiāo)，在未來(lái)針對(duì)其進(jìn)行的改裝浪潮，可能會(huì)一浪蓋過(guò)一浪，這得需要汽車(chē)改裝工匠們多花點(diǎn)心思，不光要?jiǎng)?chuàng)出獨(dú)特的外形，最好能攻克引擎強(qiáng)度這等重要課題，相信這也是廣大車(chē)迷所喜聞樂(lè)見(jiàn)的。
