新一代COUPE除了保留1.6公升105匹及2.0公升137匹的引擎外，還加入了與SANTA FE同款的2.7公升V6引擎，最大馬力167匹。以目前的引擎技術，2.7公升容積，200匹才僅算是及格的表現(xiàn)，而其25KGM的最大扭力也并不顯得突出。于是乎，人們便認為COUPE車子不夠樂趣、改裝力亦不大，其實未然，今天我們就為大家?guī)硪惠vCOUPE，來看看改裝后的COUPE是否能散發(fā)出另外一種跑味。
今天要介紹的COUPE，可以算上是該系列里的頂級版本，特別用上6MT的波箱外加原廠的LOW DOWN避震，新車完整度已相當高了。據(jù)車主介紹，因為是頂級版的緣故，所以購買時花上比另外型號貴將近十萬元。
COUPE的這款波箱，雖然是6MT的設計，其波牙比例卻不是密比鋪排，只是在五波后加了一個更低牙比的六波，以做巡航之用。經(jīng)過實際行車顯示，車子在四、五波時的表現(xiàn)，和自動波版差別不大。但在頭兩個波段盡油時，出于手波的機械特性，扭力輸出較為直接，加上車身并不算重，車子表現(xiàn)生猛，動感極強，這一刻跑車感盡露。這臺V6引擎的扭力發(fā)揮在3，000至4，000轉(zhuǎn)，而波箱的設計亦是在每次轉(zhuǎn)高一個檔，轉(zhuǎn)速回落在這個區(qū)域，所以車子表現(xiàn)爽朗有力。
十年前，現(xiàn)代車廠推出第一代COUPE，配備1.6公升引擎，當時引起人們一片嘩然“這也能算跑車嗎？”后來的第二代，在外型上抄足豐田的CELICA，其1.6及2.0公升引擎，性能上也沒有大的突破。直到這一代的COUPE登場，外型和車廂設計依然出自現(xiàn)代首爾（漢城）的NAMYANG工作室，但其利用“EDGE-STYLE DESIGN”（邊峰設計）的理念，將車身線條變得筆直有力，令這一代COUPE賣相深得人心。
新一代COUPE除了保留1.6公升105匹及2.0公升137匹的引擎外，還加入了與SANTA FE同款的2.7公升V6引擎，最大馬力167匹。以目前的引擎技術，2.7公升容積，200匹才僅算是及格的表現(xiàn)，而其25KGM的最大扭力也并不顯得突出。于是乎，人們便認為COUPE車子不夠樂趣、改裝力亦不大，其實未然，今天我們就為大家?guī)硪惠vCOUPE，來看看改裝后的COUPE是否能散發(fā)出另外一種跑味。
今天要介紹的COUPE，可以算上是該系列里的頂級版本，特別用上6MT的波箱外加原廠的LOW DOWN避震，新車完整度已相當高了。據(jù)車主介紹，因為是頂級版的緣故，所以購買時花上比另外型號貴將近十萬元。
COUPE的這款波箱，雖然是6MT的設計，其波牙比例卻不是密比鋪排，只是在五波后加了一個更低牙比的六波，以做巡航之用。經(jīng)過實際行車顯示，車子在四、五波時的表現(xiàn)，和自動波版差別不大。但在頭兩個波段盡油時，出于手波的機械特性，扭力輸出較為直接，加上車身并不算重，車子表現(xiàn)生猛，動感極強，這一刻跑車感盡露。這臺V6引擎的扭力發(fā)揮在3，000至4，000轉(zhuǎn)，而波箱的設計亦是在每次轉(zhuǎn)高一個檔，轉(zhuǎn)速回落在這個區(qū)域，所以車子表現(xiàn)爽朗有力。
此車改裝的亮點，在于它的一雙歐翼門。據(jù)負責安裝的店家東莞MASS AUTO峰哥介紹，這套系統(tǒng)來自韓國，是其第一代的產(chǎn)品，擁有兩條支撐桿以鞏固車門，不過未配備電動助力裝置，因此于開關門時頗為費勁。而最新第二代產(chǎn)品已備助力系統(tǒng)，而且車型更齊全，令使用更加便捷及穩(wěn)固。
編后：此輛COUPE是家族中的頂級版本，車主的改裝風格亦依循車輛原有的味道進行，合適兼具臺型，教人耳目一新，而展開的一對歐翼門更是點睛之筆。在采訪過程中，我們驚奇發(fā)現(xiàn)COUPE亦擁有豐富的駕馭樂趣，看來不能再戴有色眼鏡看待這位韓國跑手了。據(jù)說車主的下一步動作是想落入EVO的4G63機器，讓我們拭目以待。
