繼2006年被稱作“筆記本年”之后，2007年被認為是中國GPS產業井噴式發展的“普及元年”。
日本矢野經濟研究所日前發布的《中國車載導航和遠程通信市場調查報告》顯示，2015年中國GPS產品的年銷量將達到260萬臺，而在剛剛過去的2006年，這一數字僅僅是30萬臺，廣闊的市場空間正是眾多廠商趨之若鶩的原因所在。
市場蛋糕是誘人的，然而對于蜂擁而至的生產商們來說，分割蛋糕的刀叉似乎還沒有準備齊全。有業內人士指出，應用內容的相對滯后正在給GPS市場帶來反作用力，在硬件設備嚴重同質化的今天，GPS的靈魂——導航電子地圖已經成為決定一款導航儀好壞的關鍵。
競爭焦點：導航地圖
據記者了解，目前國內獲得導航電子地圖制作資質的公司共有8家，其中只有凱立德、四維圖新、靈圖、瑞圖萬方和高德5家在做導航電子地圖。但國外導航電子地圖產業的壟斷性更高，歐美有兩家，日本有三家，這5家壟斷了國外導航電子地圖市場95％以上的份額。業內人士認為，現階段中國城市和道路的快速發展會加快地圖公司間的重組與兼并。
超前一步是技術先驅，超前兩步卻成了技術先烈，在硬件設備大動干戈升級換代之后，配套軟件久等不至曾讓一次次令人歡呼的技術變成了無人喝彩的產品。同樣，GPS導航產品無論“看上去多美”，能否真正做到“按圖索驥”才是其核心競爭力的表現。
據相關調研報告顯示，日本的車載GPS使用率高達59％，歐洲達25％，美國約10％，而截至2005年底，中國配備GPS導航設備的汽車尚不足10萬輛，與2005年中國全年500萬輛的汽車銷售量相比，車載GPS使用率不到2％，遠遠低于國外平均水平。GPS產業的巨大發展潛力引得PC廠商、手機廠商、數碼產品廠商甚至家電廠商都推出了自己的GPS產品；在各大電子賣場，數家GPS經銷商同臺打擂、貼身肉搏的場面早已司空見慣；而GPS產品售價與終端客戶的預期價格持續縮水、價格戰一觸即發更是毋庸諱言的事實。
諾盛電信咨詢高級分析師董曉揚指出，從市面上來看，所謂的GPS導航產品無非就是智能手機或掌上電腦再配上一個GPS模塊，可以說現在的導航產品硬件同質化現象相當嚴重，不同產品的硬件配置差別不大，最影響實際導航效果的要素并不是硬件，而是軟件和地圖內容，導航產品的競爭熓率瞪轄變成應用體驗的競爭，而搜索引擎的能力、電子地圖的質量將成為導航產品的競爭焦點。
打破瓶頸：實現“全覆蓋”
易觀國際分析師黃涌濤在接受采訪時談到：由于地圖測繪涉及到國家安全等因素，地圖勘測、更新都需要得到國家相關機構審批，因此在信息獲取方面，本土廠商具有更大優勢。隨著國內測繪實力的不斷提高，一批具有國家級測繪資質的本土廠商已從零開始、實地采集信息。當國外廠商生產出的GPS導航電子地圖還只能在京、津、滬、穗等少數大城市“路路通”的時候，部分國產導航軟件生產商已經率先實現了本土電子地圖的全國性導航（除港、澳、臺外），打破了制約國內GPS產業發展的瓶頸。
“截至目前，我們最新推出的移動導航系統3.0版已經完全覆蓋了全國31個省市自治區，涵蓋362個城市、2862個縣級行政區，在浙江、江蘇、山東、廣東等經濟發達省份地圖細化到村鎮，信息點數量超過420萬個。”國產導航軟件廠商凱立德計算機系統技術有限公司總經理張文星博士告訴記者。
黃涌濤對此表示，移動導航系統3.0版的推出首次形成了真正意義上的“全覆蓋”式的全國導航電子地圖，其可以算是我國電子導航地圖發展史上具備“里程碑”意義的產品。
但黃同時指出，不可否認隨著國家地理信息系統的升級，國產導航軟件電子地圖正逐步趨于完善，但諸如地圖盲點、定位偏差這樣的問題依然存在，這也是全球GPS廠商共同面臨的問題。其中有GPS無法規避的原因，如民用級GPS工具精度受嚴格限制、城市中的鋼筋混凝土和鄉村的高山森林會吸收一部分信號等等；也有政策原因，如我國導航地圖需要經過國家審核，而審核通常需要一定的時間。
但最為關鍵的是電子地圖需要及時更新，而中國這樣的發展中國家熉吠的年更新率超過40％，無論是實地測繪還是持續維護都需要深厚的技術積累、龐大的資金后盾與曠日持久的發展規劃，這對企業來說是相當嚴峻的考驗。
張文星博士認為，導航電子地圖的生產具有資金密集、技術密集和勞動力密集的產業特征，沒有這些做支撐，絕對無法完成一份像樣的導航電子地圖。凱立德全年測繪的投入資金就達1億元。
產業之痛：標準不統一
全球定位系統協會主任王麗則告訴記者，目前導航電子地圖作為車載導航儀的核心組成部分，其詳盡度和更新速度并不能得到用戶的認可。
“我國導航電子地圖存在的主要問題在于：標準不統一、電子地圖產業鏈沒有細分。”
王麗說，由于導航電子地圖與普通電子地圖有很大區別，所以需要制定一系列相關標準。在我國，目前除了《導航地理數據模型與交換格式》、《基本術語和數據詞典》已經完成外，包括導航電子地圖在內的其它標準尚在制定過程中。從社會的角度來看，電子地圖沒有標準造成了巨大的資源浪費，各家做各家的數據，不能做到資源互補；這樣會導致用戶無法得到高質量的數據，買哪家的產品，數據都不全面。
在發達國家，電子地圖可以自由購買，而且地圖內容變化不大，不需要頻繁更新。而我國目前正處于大規模的交通網絡建設期，每年地圖內容需要更新30％~40％，這使電子地圖生產廠商對地圖進行更新與維護非常困難，也影響了消費者的使用效果。
諾盛電信咨詢高級分析師董曉揚分析認為，對導航電子地圖在數據采集方面可以采取以城市為中心，聯合本地有資源的企業共同開發數據，形成一個虛擬的全國連鎖數據加工廠，對于普通電子地圖的數據采集、制作和更新，可以發動網民共同參與建設。
王麗對此也表示，電子地圖市場未來的競爭不是技術而是數據。
