好事多磨！在等待了近兩個月的時間，全國最快自然吸氣引擎最終誕生了！預告中我們說過這輛車是我們搜狐汽車一位編輯的愛車，目前對他來說可以是至愛了。到底這車怎么樣？下面我們將為你詳細報道。
外觀篇：樸實的外觀掩蓋了內心的狂野
從外觀來看最大的改動是該車采用16寸輪轂205/50 16輪胎，這主要是為了適合這臺改成大馬力的高爾。
另外，車身采用雙色油漆，門飾條以下用的是都市灰，門飾條以上是原車的銀灰色，似乎這樣看起來該車更動感。由于城市灰于銀灰對比色調更重一些，在靜態和動態的視覺上顯得該車更沉穩。這輛改裝后的高爾僅僅停在路旁就與眾不同，細心一點的高爾車主會發現這輛車的后剎車也由原來的轂式剎車改成盤式剎車。由于發動機的排量由原來的1.6升提升到1。8升，基本的改裝原則是按照FIA（國際汽車運動聯合會）的賽車改裝技術標準進行的改裝。從機艙觀察發動機很難看出有什么改動，據繆老師講這臺發動機是從機械部分和控制部分重新進行一次匹配。
表現篇：底盤扎實 提速為我獨尊
對于提速是我們每個人都十分關心的，由于沒有準確的測量工具所以只能估測。根據我們估算大約百公里提速為8到9秒之間，這個成績對于一部小車來說已經十分出色了。在馬路上我們曾經與一輛奧迪A4 1.8T比拼過提速，在整個提速過程中，由于這輛高爾安裝了賽車用加強型離合器，因此起步十分迅速。A4在前段明顯吃虧，中段大越相差1個車位，最終當速度達到120公里每小時時高爾還保持半個車位的領先。由于路況的限制沒能繼續加速，但是這樣的成績已經可以在馬路上達到為我獨尊的境界了。
整車在操控方面有質的飛躍。在城中穿行時的表現出來的，只有橫向的移動，幾乎沒有明顯的側傾。且而這輛高爾開起來感覺底盤十分扎實，完全沒有小車的輕飄感覺。車的軟硬適中完全適合城里使用，不必刻意在意減速坡的存在。這一切完全歸功于減震器的高強度阻尼系數，和彈簧的匹配。僅僅這個懸掛的調教就用去整整一個星期呀！
排氣篇：采用賽車的改裝技術和嚴格的匹配
由于提升排量又重新進行匹配，從加速時排氣管的聲音非常順暢，并且腳踏油門加速發動機的響應時間非常快。這輛高爾無論在靜態，還是動態都會留下無比深刻的印象。當打著火后，可以感覺出發動機清脆有力的聲音仿佛一頭野獸正在準備爆發。深踩油門聲音隨轉數升高，直到儀表轉數的最高值7000轉/分，清脆高亢的聲音呼喚出每個人潛在內心的激情。此時要特別說明，凡是看過WRC比賽的朋友都會發現WRC的賽車在收油的時候，排氣管都會發出清脆的爆炸聲并伴隨噴射出幾十公分的火焰。這輛高爾也一樣有這樣的效果，這一切是由于采用了賽車的改裝技術、和嚴格的匹配。
技術篇：六大部分的賽車改裝
由于采用了賽車技術改裝和匹配，主要改動分以下幾部分。第一，動力部分。發動機的機械運行部分在保證機械強度的條件下，盡可能的減少內耗。第二，發動機輔助部分。為了保證發動機在高強度下運行做到潤滑效果，發動機運行摩擦溫度控制在最佳狀態（該車加裝了機油噴嘴，降低了活塞頂部溫度）。第三，電控部分。發動機由1。6升改成1。8升，原車的ECU需要重新匹配，在發動機過渡工況、加速工況，包括北京地區平均海拔高度系數的設定，北京地區油品及發動機的壓縮比系數都要重新設定和匹配。為滿足駕駛極限的需要發動機轉數設定在7800轉/分截斷。第四，底盤部分。經過改裝發動機的動力有很大提升，在加速時發動機旋轉反作用力很大，所以發動機的懸置部件要重新設計制作，包括重新布置（這臺車原設計，發動機部分有四個懸置點，發動機前部與前橫梁之間有一個，發動機左側、右側各一個，變速箱與車身有一個共四個）這臺車把發動機前部懸置點取消了。重新布置了三個高強度的發動機懸置部件，第五，懸掛部分。采用了德國著名的BILSTETN充氣減震器和用原車的彈簧，進行了重新調整。第六，制動部分。如前述改成了盤式制動。
