寶馬（BMW）向來最為人津津樂道就是其操控性能，它一直堅(jiān)持采用FR（前置引擎后輪驅(qū)動(dòng)）的傳動(dòng)布局，令前后重量分布更佳之余，前后輪各施其職，操控性當(dāng)然是普通的FF車型無法比擬的。
這次找來這臺330CI，是BMW低端級別3系列中最為高級的型號，從名稱可以看出其結(jié)構(gòu)，330，代表他屬于E46的3系中小型房車；C代表Coupe，即雙門轎跑車；I則是BMW的傳統(tǒng)字樣，解作Injection，燃油噴注系統(tǒng)。該車裝備一臺代號M54B30的直列六氣缸自然吸氣引擎，最大馬力輸出高達(dá)231匹，扭力則為31公斤米，所以其加速性能是不容置疑的，原裝未改的情況下，0～100公里的加速度為6.6秒，相對于很多原裝車而言已經(jīng)是超班了，再加上其一直被廣受好評的彎路性能，相信只要能夠接受其高昂的售價(jià)，他能成為大部分人的高性能車首選。
車主是一個(gè)非常年輕的IT業(yè)人士，年少有為的他之所以選擇330CI，其答案是因?yàn)橄矚g他既可以很斯文也有巨大的改裝潛力，雖然平時(shí)以一臺也是經(jīng)過改裝的FIT為座駕，BMW放的時(shí)間比開的時(shí)間要長，但并沒有減低車主對330的改裝訴求，而且全部用上了名牌和貴價(jià)的頂級改裝部件，務(wù)求令愛車在原來基礎(chǔ)更進(jìn)一步。具體到改裝項(xiàng)目，車主主要以操控能力為主，例如來自BILSTEIN頂級的避震套件：PSS9；為了減少過彎時(shí)的傾側(cè)度選用了H&R的防傾桿套件（前后）。至于引擎方面，只有簡單的K&N原裝風(fēng)箱位的高流量風(fēng)隔，及一條來自HAMANN的排氣尾鼓。
后記：這輛BMW 330 CI的改裝項(xiàng)目不算多，一來車主駕駛這臺車的次數(shù)和時(shí)間均不多，而且使用時(shí)多為出席某些特定交際場合，所以提升重點(diǎn)放在操控性能，外觀上只是更換了四條BBS RC輪圈，和GOODYEAR的235/40R18輪胎。車主本身也準(zhǔn)備購入另外一臺烈性快車，所以這臺SECOND CAR會(huì)再作何種升級就不得而知了，但據(jù)車主和TUNER表示，改裝的步伐并未就此而停下，甚至還在考慮為愛車裝上SUPERCHARGER系統(tǒng)，相信在不久的將來，這臺330將具備挑戰(zhàn)大哥M3的實(shí)力了吧！
