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底盤(pán)作為一輛車(chē)最核心的技術(shù)之一，一直被廣大改裝車(chē)迷們所關(guān)注，如何改進(jìn)底盤(pán)，讓車(chē)輛高速行駛更穩(wěn)定，這里列出了幾方面的內(nèi)容，提供給廣大的愛(ài)好者。 輪胎 底盤(pán)改裝的第一步應(yīng)該從選一條適用的好輪胎開(kāi)始。輪胎是汽車(chē)性能的終端輸出，再好的性能都必須靠四條輪胎才能表現(xiàn)。輪胎的改裝不外乎加寬、降低扁平比、胎質(zhì)的改變。除非馬力大幅度的提升，否則如若只單純?yōu)榱颂岣哐E性通常加寬10至20mm就足以應(yīng)付一般道路上較劇烈的駕駛方式，而且不致造成轉(zhuǎn)向特性及懸吊負(fù)荷的改變。隨著動(dòng)力性能的普遍提升，扁平比的降低已是時(shí)勢(shì)之所趨，通常也是配合著輪胎加寬、輪圈加大所做的調(diào)整。以市場(chǎng)主流的1600c．c．車(chē)種為例，－14，改裝時(shí)則以195／55－15或205／45－16為主要選擇。 輪圈 輪圈的加大必須是與輪胎配合著改變，輪圈的改裝是為了散熱及輕量化的因素。以鋁合金或鎂合金所制成的輪圈散熱效果要比鐵質(zhì)的輪圈好上許多，若配合輪圈的特殊造型更能達(dá)到冷卻效果。改裝輪圈時(shí)要特別注意的是輪圈的Off－set，改用較寬的輪圈時(shí)Off－set的原則就是在不磨到輪轂和懸吊的情況下盡量采用原來(lái)的Off－set值。在這兒要提醒讀者的是輪圈的重量才是改裝時(shí)最重要的考慮。 避震器和彈簧 輪胎的問(wèn)題解決后接下來(lái)就輪到避震器和彈簧，有人會(huì)把避震器和彈簧分開(kāi)換，但我們的建議是高性能避震器應(yīng)該和漸進(jìn)式短彈簧一并處理，理由是高性能避震器都有它最佳的工作行程范圍，而原廠(chǎng)的彈簧會(huì)使避震器在接近行程上限的情況下工作，無(wú)法使避震器發(fā)揮最大的效益。如果不得已必須分開(kāi)換時(shí)，應(yīng)該先換避震器，避免只換短彈簧時(shí)避震器抓不住彈簧，且懸吊坐底的情況。漸進(jìn)式短彈簧是降低車(chē)身重心的正確途徑。 防傾 先換防傾桿或先換避震器及彈簧常常有所爭(zhēng)議，其實(shí)這是因?yàn)榇蠹覍?duì)于防傾桿的功用有不了解之處。防傾桿只有在左右懸吊動(dòng)作不同步時(shí)才會(huì)產(chǎn)生作用，也就是說(shuō)防傾桿的主要功能在于抑制側(cè)傾，對(duì)于改善平路上高速直進(jìn)時(shí)的漂浮感并沒(méi)有幫助。如果你的車(chē)直進(jìn)時(shí)的穩(wěn)定度已符合你的要求，但過(guò)彎或變換車(chē)道時(shí)的側(cè)傾卻讓你不能接受，那么你應(yīng)該先換防傾桿。如果連直進(jìn)時(shí)都會(huì)有令人不悅的漂浮感，那么你應(yīng)該先從避震器和彈簧下手。高性能避震器和短彈簧雖然也會(huì)改善側(cè)傾，但絕不可以加硬避震器和彈簧來(lái)抑制側(cè)傾，這會(huì)使行路舒適性和行經(jīng)不平路面時(shí)的循跡性嚴(yán)重劣化，應(yīng)該要配和防傾桿的改裝才能收到最大的效益。 襯墊 懸吊的連接、支柱、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、防傾、避震器、彈簧都是經(jīng)由襯墊和車(chē)身聯(lián)結(jié)，一般的襯墊都是以橡皮制成，以減少噪音和震動(dòng)傳入車(chē)廂，因此襯墊會(huì)產(chǎn)生扭曲、變形，更會(huì)影響車(chē)手所能得到的回饋。使用軟的襯墊在轉(zhuǎn)向或是承受剎車(chē)產(chǎn)生的扭矩時(shí)，會(huì)因?yàn)橐r墊的扭轉(zhuǎn)和變形和其他定位角度的變化。如果你已換了高性能的彈簧、避震器、防傾，如果再換上硬的襯墊確保轉(zhuǎn)向和懸吊的動(dòng)作更精確。一般道路用的強(qiáng)化襯墊是以硬橡膠制成，而在賽車(chē)上為了要將襯墊對(duì)轉(zhuǎn)向和懸吊的影響降低到最小，通常使用金屬材質(zhì) 相關(guān)文章：日系改裝零件圖鑒一：動(dòng)力部分改裝品功略
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