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6月28日，我國第一個也是目前唯一一個專業性潤滑油品行業協會———上海市潤滑油品行業協會在上海成立。一些長期關注中國潤滑油行業發展的有識之士表示，行業協會的成立可望為中國潤滑油“國家標準”的出臺添薪加油，帶來突破。
國內首家潤滑油行業組織 上海潤滑油協會破繭而出
6月28日，上海市潤滑油品行業協會在上海貴都大飯店正式宣告成立。作為我國第一個專業性的潤滑油品行業協會，該協會由上海市潤滑油品行業同業企業以及與潤滑油品生產、技術、質檢、市場拓展、技術服務等相關聯的其他經濟組織自愿發起組成。
據市潤滑油協會秘書處介紹，自2004年9月批準籌備成立至今，潤滑油協會已吸納會員單位33家，約占上海市潤滑油生產企業總數的50%，廣泛分布在上海市潤滑油品行業及其他相關聯領域。業內人士指出，上海市全年潤滑用油約30萬噸，占全國總用量的10%以上，而且上海各行業對潤滑用油的認識水平及使用要求也普遍較高，對國內潤滑油行業的使用具有較強的示范和引導作用。而潤滑油行業協會的成立無疑將進一步提升上海市的潤滑油工業水平，同時對上海市潤滑油技術與汽車機械設備工業的協調發展和市場規范起到十分重要的作用。
上海市潤滑油品行業協會會長陸益平在成立大會上表示，行業協會將依托協會，建立上海及華東地區潤滑油行業內的信息交流平臺，促進生產企業的技術提升，指導用戶科學使用潤滑油產品，并盡快通過制定行規行約、行業標準等一系列手段來規范行業健康發展。
世界頂級賽車運動F1、條件最苛刻的航天事業、雪龍號南極探險———中國自己生產的潤滑油產品已經與海陸空的移動工具一起，在全世界甚至在宇宙中馳騁。
不久之前，在上海潤滑油行業協會的籌備會上，處在中國潤滑油研發龍頭地位的中石化高橋分公司有關負責人驕傲地表示：我們在技術上已經不遜色于國外同行了。但是，這位負責人同時指出，目前在“潤滑油標準”上，中國與美國等發達國家相比還差了5個等級，整整落后了20年。潤滑油的競爭，從原來的質量之戰、技術之戰升級，標準之戰開始鳴起嘹亮軍號。
誰掌握標準，誰就掌握了市場主動權。6月28日，我國第一個也是目前唯一一個專業性潤滑油行業協會———上海市潤滑油品行業協會在申城宣告正式誕生。一些長期關注中國潤滑油行業發展的有識之士表示，行業協會的成立將為中國潤滑油“國家標準”的出臺添薪加油，帶來突破的希望。
標準問題成為發展之痛
近年來，“標準”問題已成為中國眾多潤滑油企業的發展之痛。在跨越技術、質量難題之后，標準問題日益凸現，正象一塊龐然攔路石正橫亙在中國潤滑油企業面前。
中國石化長城潤滑油應用研究中心主任、高級工程師張春輝介紹，目前我國現行的潤滑油油品標準是1995年制定的，目前國家標準中涉及到的油品在美國API和ACEA的產品規格中均已被淘汰。由于沒有統一、先進的標準，我國現行標準基本等同采用美國API標準。這樣問題就來了，油品采用美國標準，而汽車大量引進歐系和日系車，由此，我國油品供應商不得不執行兩套標準，既要符合國家標準，又要達到歐日汽車生產商的企業標準，即OEM認證。
兩套標準給國內潤滑油生產廠帶來不必要的麻煩和巨大的經濟投入。研發符合OEM認證標準的油品所必需的投資要以百萬美元為單位，很多試驗還要到國外研究室去做。對此，中石油、中石化這樣的大企業還有實力承擔，而中小公司便只能對標準望而卻步。專家指出，作為指導我國整個潤滑油行業健康發展的國家標準亟需盡快出臺。一旦標準出臺，一方面可以進一步規范國內潤滑油市場，使得一大部分中小型潤滑油企業提高技術水平或轉型以求生存，從而提升整個行業的發展水平；另一方面也能夠提高用戶的用油水平。
國家標準千呼萬喚
面對眼前的發展之痛，業內對6月28日成立的上海市潤滑油品行業協會寄予極大的希望。據了解，這個新協會目前已吸納會員單位33家，約占上海市潤滑油生產企業總數的50%，廣泛分布在上海市潤滑油品行業及與潤滑油品、生產、技術、質檢、市場拓展、技術服務等相關的其他領域。
近幾年來，中國潤滑油市場得到了蓬勃迅速的發展。中國已經成為僅次于美國、俄羅斯的世界第三大潤滑油消費國。然而，在高端潤滑油市場，目前國內80%份額都被國外品牌所把持。國內潤滑油領導企業顯然也已認識到這一點。長城潤滑油已經開始進行國內高檔潤滑油標準的實施，2002年更針對中國路況特點設計、研制出專門針對中國都市轎車使用的全新潤滑油產品———長城金吉星。
上海潤滑油行業協會的成立，將為中國潤滑油行業標準的制訂提供一個可靠的基礎，有望大大加快中國潤滑油行業標準的進程。由于我國潤滑油行業組織長期缺失，一系列長期制約我國潤滑油行業健康發展的瓶頸問題無法得到妥善解決。業內專家指出，這次上海潤滑油品行業協會的成立，無疑開啟了一個先河。這不僅標志著潤滑油行業將走上規范發展的軌道，長期困擾中國潤滑油行業發展的“國家標準”問題也有望再次提到議事日程。更有分析人士指出，繼上海市潤滑油品行業協會之后，全國性油品行業組織也將呼之欲出。只有在全國性行業組織成立之后，一些懸而未決的行業發展問題才能得到相對徹底的解決。
掌握標準就掌握主動
“三流公司賣產品，二流公司賣技術，一流公司賣品牌，超一流公司賣標準”。創新的實現，已經不在于研發一兩件新產品，而是創立一個新標準。一旦這個標準為市場所接納，便會帶來源源不斷的利潤。我國汽車行業的標準策略已經開始從盲目轉化國外標準，向推出符合中國國情的標準轉變，并且近期將在汽車行業推出汽車燃油限值標準。
對于我國潤滑油標準的現狀，一些專家不無擔憂地表示，如果中國的潤滑油產業依然缺失標準，很可能就會淪為與汽車工業一樣，沒有自己的“芯”。沒有發動機、沒有設計主導權這兩個關鍵因素是目前我國汽車工業普遍存在的致命弱點，如果潤滑油行業自己也一味地跟著國外標準跑，不僅在技術發展上會落后于國外潤滑油巨頭，更為嚴重的是，會使中國的潤滑油行業成為一個空殼。
中石油潤滑油公司研發中心主任付興國博士認為，盡管加入世貿組織后，倡導減少貿易壁壘，但是作為指導原則的國家標準卻不能少，因為這關乎企業和國家的競爭力。如果我國有了自己的OEM標準，洋油就不會無所顧忌地長驅直入，他們進入中國也必須符合我國的標準。
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