汽車后市場正在告別大棚時代。在群集著汽車配件、養護、維修、美容服務、快修行業漂亮高檔專賣店及旗艦店的各地汽配基地，切實感受到房地產業與汽車后市場結合的商業激情。
激情背后是精明的算計：汽車制造與銷售越來越趨于微利，汽車后市場才是未來汽車產業價值鏈的大頭。一直被當成“草臺班子”的汽車后市場，其品牌化之路勢不可擋。正是中國汽車后市場經營企業品牌化的雄心，成就了滲入汽車業的房地產商。
世界汽車業的一般規律：汽車銷售利潤僅占整個汽車業利潤的20％，零部件供應占20％，汽車后市場占汽車業利潤的50％—60％。在美國，汽車服務業營業額已經超過汽車銷售，僅汽車美容業產值就超過3500億美元。而2005年，我國僅汽車用品行業產值就達420億元，2010年汽車用品市場規模將達1900億元。2010年，中國汽車配件行業規模將達8000億元人民幣。有資料顯示，未來7年內中國汽車后市場的從業規模將比現在增加5倍。
豐富而優化的資源是汽車后市場品牌化的基礎。作為后市場主力的配件營銷，其資源來自外資零部件企業，也來自頑強成長的民族品牌汽車零部件企業。
中國汽車配件市場上，正廠件與副廠件曾帶來尷尬而長久的困惑，如今這困惑不復存在。實際上，正是國內整車企業封閉的配套體系，成就了以生產副廠件為生的民族汽車零部件企業，逼著他們以品牌化姿態進入汽車后市場。一個典型的例子是：一些生產大眾車型副廠件企業，其質量、性價比并不低于正廠件。看看進駐北京AUTOMALL汽車汽配基地等汽配城的汽車配件供應商，許多都在國內汽車配件市場上具有極高的信譽度，形成了遍布全國的營銷網絡。“副廠件”已從貶義詞變為中義詞。眾多汽車配件品牌旗艦經銷店，是AUTOMA-LL最大的客戶群體。德科快修網絡的君合順通公司老板劉先生說：品牌經營是中國汽配行業的必走之路。
走進北京汽配基地，你可以看到從國產品牌到日、美、德、韓、法等國所有汽車品牌的配件專賣店，這幾百家專賣店中許多自身也具頗強品牌認知度，設在基地的是連接全國銷售網絡的總部。一般的情況是，同一系的配件會有國內幾家“老字號”進駐基地，其頗大的經營規模與行業影響力都是幾十年的積累。如經營日系配件的和平、偉達、崇新、天地、三馬偉業等被公認是汽配業資深經營大戶。三里屯時代“越扎堆越賺錢”的商業效應，在新歷史背景下被大規模重演，據管理者說，基地一個經營大眾配件的專賣店，五六個新業務員一個月也能賣出三十幾萬元銷售額。如此人氣，投資AUTOMALL的永同昌不愁造價不菲的房子租售不出去。眾多汽車配件知名品牌薈萃于基地，使AU-TOMALL老板甚至有讓基地成為中國汽配采購基地的雄心。
汽車后市場的品牌化趨勢，是在快修業與4S店的博弈中產生的。汽車配件及養護用品的品牌化經營，其支撐是汽車快修業的快速發展。便利，是連鎖快修業與4S店競爭的強大法寶。小區里、加油站邊，凡是車流聚集之處都會成為連鎖快修店生存的土壤。4S店的昂貴與偏遠把眾多消費者推向快修業，二者爭奪市場份額的商戰越來越激烈。眼下，外資投資中國汽車快修業已成為時尚。在全球132個國家建立了1萬多家維修站的博世已在中國擴展業務，僅北京就有30多家博世快修店；通用的AC德科快修網絡依存于通用配件供應，其快修范圍涵蓋幾乎所有國內汽車品牌。
目前在北京、上海、杭州、廣州等大城市，快修業的加盟如火如荼。由于地理消費習慣差異等原因，4S店想通吃后市場的理想難以實現，這成為世界慣例。如在美國，德科與博世品牌的快修店幾乎遍布城市各個角落。在日本，豐田品牌就有約2/5的維護保養在4S店之外進行。豐田獨創了樣板協力店，組成銷售純正豐田配件的網絡，中國不少日系汽車配件經銷商正是借此網絡起家，按照豐田統一標準經營。目前我國汽車后市場營業額中上千家4S店占47％，而數萬家配件美容維修等后市場經銷商共占營業額的53％，汽車后市場品牌化進程，將使后者蠶食到更大市場份額。
