劉紅山簡歷：
劉紅山,1993年7月畢業于上海交通大學 鍛壓工藝及設備專業，獲學士學位。
2004年7月畢業于 華中科技大學 機械工程專業，獲碩士學位。
在讀美國萊特大學EMBA。
現任江鈴陸風汽車營銷有限公司總經理。
歷任江鈴汽車股份有限公司模具中心工程師、生產主管，模具中心副主任、主任，江鈴汽車股份有限公司車架廠廠長。
2006年9月7日,陸風汽車營銷有限公司總經理劉紅山做客新浪汽車，對陸風的品牌、產品戰略進行了闡述。同時對陸風在海外市場的表現，即將參加的巴黎車展等方面的情況進行了介紹，以下為實錄。
記者：歡迎劉總作客新浪汽車，我們一起來聊關于陸風的話題，特別是關于陸風的品牌、產品戰略。首先請劉總談一談江鈴、長安、江鈴控股以及陸風汽車之間的關系是怎樣的？
劉紅山：從2005年5月29號江鈴和長安集團共同出資50%成立江鈴控股，這完全符合中國汽車產業政策的一個要求。因為汽車產業政策導向也是合并重組，為了自主品牌發展，江鈴控股也是反映這個產業政策，一個是中、中企業的合作，兩個國內大的汽車企業集團，長安和江鈴合作，合作出來的江鈴控股以陸風汽車作為它的支柱品牌。作為整車品牌來運作，江鈴控股成立以后把陸風汽車從單純的SUV品牌擴展成為綜合性的汽車品牌，包括今年推出的SUV系列以及今年推出的陸風風尚等等，這是全新的綜合的自主品牌。
記者：陸風風尚上市后，江鈴控股還將推出一系列的乘用車新品，努力成為綜合性汽車生產廠商，江鈴控股是如何規劃自身產品線的？
劉紅山：對于每個汽車企業來說，在規模上做大，獲取規模效益是所有汽車企業所希望的。這方面原來陸風汽車做SUV，現在推出MPV，SUV的市場在整個中國都不是一個非常大的市場，現在大概一年十幾萬輛的規模，十五萬輛左右。如果汽車企業想長足發展光依靠兩個品牌產品不足夠，未來也可能會進入到轎車的領域，畢竟對汽車市場來說,轎車是非常大的一個蛋糕，也是一個競爭的重要平臺。
記者：轎車競爭非常激烈，每個層面每個檔次的產品都非常豐富，陸風切入是更多的以哪一個層次切入，是小排量還是中低檔還是更高端一點的。
劉紅山：轎車市場的競爭非常激烈，各個層次都有很多的廠家很多的產品在里面，肯定找不到哪個檔次，很難區分細分市場，但是如果想加入這個市場，還是有一個非常好的性價比是這個產品所需要的，第二是滿足消費者的需求，結合這兩方面，我們陸風汽車未來推出的轎車產品性價比是非常優秀，同時滿足中國老百姓的具體消費需求。
記者：陸風是自主品牌的一個生力軍，在未來自主品牌方面的發展，陸風如何對自己進行定位，或者說自主發展、自主研發方面會哪些獨特的東西，在中國自主品牌的大軍當中是什么樣的位置？
劉紅山：應該說整個自主品牌從銷量、市場占有率來說都是蓬勃發展的，今年從轎車品牌來看,其中自主品牌的占有率可能達到25%以上，從增速來說，自主品牌轎車的增速遠遠高于合資品牌，我們應該來說非常有信心的相信未來自主品牌的分量更大，甚至30%，或者超過50%以上，都是有可能的。但是這里面包括像奇瑞、吉利的發展非常快，江鈴控股我們成立時間比較短，目前我們主要從事的細分的品類不是特別大，未來應該是成長和發展空間對于江鈴控股和陸風汽車來說非常大，因為我們有一個得天獨厚的優勢，我們是長安集團和江鈴集團，都是自主品牌在各自領域上非常優秀的企業，他們共同對江鈴控股的支持，也就是江鈴控股未來發展的動力。對于企業發展規劃，這兩個集團都會給予最大的支持，我想江鈴控股和陸風汽車在中國自主品牌的企業里面應該可以發揮舉足輕重的作用。
記者：長安福的產品還是比較豐富的，將來會不會把陸風做為一個長安在南昌生產的一個基地，將來這方面是怎樣的定位？
劉紅山：從你說的幾個企業的關系來看，江鈴、長安和福特的關系是淵源流長的，江鈴是福特在中國第一個企業，長安是第二個，同時江鈴、長安、福特在很多方面也有很多的合作，在未來這種合作更深化，更多、更廣泛的方向發展。至于說具體是不是會在哪個產品進行合作，我覺得第一個符合國家產業政策的要求，盡量大家組合在一起做得更大。第二突出自主品牌，把自主品牌規劃好、發展好、做好。江鈴控股目前的使命還是圍繞自主品牌陸風汽車，豐富它的內涵，豐富它的具體產品表現，爭取更大的市場占有份額。當然后面肯定會得到相關方和股東方的大力支持。
記者：請問劉總關于陸風汽車品牌發展模式是怎樣的？
劉紅山：陸風汽車的品牌發展模式，從產品表現來說從原來最早的單一汽車向中國的乘用車企業發展，我們的產品讓消費者能夠感受到陸風汽車品牌是自信、年輕的一個充分活力、生機的品牌。
記者：最近自主品牌方面，無論是國家還是企業提的都比較多，有些企業也非常愿意提自己是自主創新或者是自主品牌，您是怎樣看待近期自主品牌的發展和關于自主品牌發展的話題。
劉紅山：自主品牌，一方面是企業發展的需要，大家也看到自主品牌這幾年發展非常迅猛，尤其是今年，成長非常快，這里面蘊含極大的機會，各個企業都會把握這種市場趨勢。另外從國家的產業政策，包括各有關部門下發的文件或者建議來看，自主創新是其中非常重要的一個組成部分，不能忽視，必須要把它做好。所以各個企業，包括我們也看到，很多合資企業也說做自主品牌，這是內外因互動的結果。
記者：您怎樣看在合資企業里面是否會出現一個真正的自主品牌。因為現在海馬已經出現自主品牌的汽車，剛剛推出來。您怎樣看這些。因為很多人認為在合資企業里面出不來自主品牌。
劉紅山：會有一定的困難。汽車的銷售也好，或者整個汽車產業也好最終都會歸結于唯一品牌的競爭，做汽車的人對品牌非常在乎。我們合資的話，我們不光是合資的產品，我們更多的是使用合資方的品牌，在這里面要創立一個自主品牌的話，首先創立品牌非常難，創立一個自主品牌更難，并且在有強勢的合作伙伴的品牌在一起的時候，難度更大。我們往往看到一些自主品牌發展好的話，實際上首先不是一個合資企業，在合資企業里面要創出一個業績非常好、品牌形象非常好的自主品牌難度非常大。如果做成的話肯定結果也非常好。
記者：陸風跟長安合作生產的汽車，要打陸風的牌子，還是其他的牌子，是現在陸風的標志還是其它的標志。在最初合作談判當中是不是有這方面的規劃。
劉紅山：從目前產業政策的角度來說不允許異地生產，包括馬自達等等。江鈴控股生產的產品，我們主要在江西南昌，必然是在江西南昌生產的產品。生產出來的產品自主品牌必然掛陸風汽車的品牌，包括在產品選擇上面也會開發和選擇符合陸風汽車品牌內涵的產品。
記者：陸風汽車在自主品牌發展道路上有什么獨到之處？
劉紅山：陸風汽車整個的發展從99年開始，研發機構，包括產品的策劃規劃早于整車產品制造。我們一直走這條道路，立足于自我，但是并不是閉關保守，我們走出去，我們跟國外很多優秀的汽車公司進行合作，跟零部件的公司進行成立，隨著江鈴控股的成立，我們也得到長安汽車集團的大力支持，長安集團在自主研發上面成績比較大，在國內外做了一些更新，并且在研發投入上面投入巨資，我們在這方面得到了股東方以及很多國內外汽車合作伙伴的大力支持。包括我們今年推出的陸風風尚這款車，當時我們宣傳點是整合全球資源的自主品牌的車。首先我們是有100多項的各項專利，同時這個是我們國內外行業內的專家也好、工程技術人員也好通力協作的結果。
記者：陸風風尚走了一條怎樣的產品開發道路，它的意義在哪里？
劉紅山：這也是自主品牌的問題，我們的自主品牌，包括陸風風尚走的道路是有它的特點。它整個的過程并不是完全在國內，或者說完全在國外，實際上是中國國內的一部分，包括主要的概念、設計，我們在國際上，我們選擇最優勢的公司，我們也是最重要把握優勢組合，并不一定說某個方面最權威就是最好的。因為這個產品，自主品牌另外一方面是不可能賣太貴，在整個的開發過程中，怎么在優勢資源情況下，如何更好的控制成本，提供有優勢性價比的產品。歷時三年時間，在國內外做了很多的測試，整個產品開發非常成功，包括未來我們也把它推到國際上，巴黎車展我們也會展出。
記者：請您談談關于陸風X6超值版的上市？介紹一下這方面的情況。
劉紅山：X6超值版的上市也是我們應對市場的一個舉動。今年包括消費稅調整、油價上漲對于SUV的產業，對SUV的市場，所有車企都面臨非常大的壓力和挑戰。這幾個月銷量都下滑，整個行業不是特別好。我們在這種情況下通過企業不斷的在技術上面的進步，包括我們在成本、采購方面成本的下降，把我們所獲得的一些資源和機會釋放出來，回饋給消費者。我們通過推出超值版，我們希望未來銷量可能會進入快速上升的時期。
記者：很多人一提到陸風會想到一款SUV，在未來品牌發展或者產品的規劃當中，人們一提到陸風會給人一種什么樣的感覺，或者說是價位上、車的性能上給人一種什么樣的感覺？在產品的規劃或者品牌規劃當中有什么考慮？
劉紅山：品牌規劃對于一個企業來說是我們重點關注，并且是一個長期打造的過程，這里面確實會碰到一些問題，我們原來做越野車，現在做乘用車。大家提到公共品牌首先想到越野車也不是壞事。另外在消費者心目中的品牌形象應該是一個互動的過程，一方面企業通過產品、通過品牌形象的建設讓消費者有所感知，另外一方面我們也要對消費者進行調查，我們哪些地方需要改善。簡單的說陸風汽車是一個自信、年輕的品牌，能夠給消費者帶來非常實惠，并且會給消費者以開闊視野、追求成功動力的源泉。但這里面最終我們是需要未來若干個產品來支撐，我們整個品牌形象塑造的一個過程，我們在這個過程來洞察,讓消費者接受我們，畢竟我們是非常年輕的企業。
記者：將來產品豐富之后，營銷渠道也是非常重要的一環。我們這面目前的營銷網絡是走什么樣的渠道？未來是否會跟長安福特這面走一些比較重合的網絡渠道？
劉紅山：在銷售渠道方面還是按照自主品牌的要求，完全是獨立的。如果以后我們還會推出其他品牌的話，我們的銷售網絡渠道還是要分開。不同的品牌形象，有不同的VI、CI形象的規劃，包括不同的銷售手段方法，工具的使用差異，合在一起的話，應該說很不好，會對消費者造成混淆，另外一方面，這個成本不一定能下來，因為大家都弄不清楚在做什么。所以還是會分開，但是會結合各個地方具體的特點進行單獨的規劃。
