我們從頂級豪華車入手，是想確定一下汽車音響所能達到的極限水準，就像我們第一篇試聽文章中講的那樣，起碼在未進行評測之前，車的價格能夠說明一定的問題。在頂級車中，我們聽到了接近完美的天籟之音，也曾為某些車糟糕的音響素質感到失望，讀者跟我們共同分享了所有的感受。國內市場上的頂級豪華車我們幾乎已經進行了一遍巡禮，欠缺的只剩下賓利，并非我們不想補齊這個遺漏，而是賓利廠商方面的人對參加測評似乎信心不足。在接下來我們把目光向下移動之前，有必要對頂級車陣營進行一次小結。
現(xiàn)今汽車上所安裝的原裝音響絕大多數(shù)都是與已有的家用音響廠家進行合作的產物，畢竟音響廠家在專業(yè)領域的發(fā)展已經非常成熟了，而汽車音響與一般家用音響在很多方面追求的品質是相同的，合則兩利。但是汽車音響有著自己的特點，所以千萬不要武斷地認定，家用音響做得出色的廠家所提供的車載音響就同樣出色；也不可主觀地把汽車的品質等同于汽車音響的品質。在我們的試聽的汽車音響系統(tǒng)中，有些是音響公司與汽車公司達成共贏，有些則過于隨意，使得音響品牌和汽車品牌的形象雙雙受到了影響。
在試聽中我們發(fā)現(xiàn)了一些共性的東西。SUV 和跑車對音響的要求都不高，在我們試聽過的路虎發(fā)現(xiàn)3、Volov XC90 和大眾途銳的分數(shù)都不高，兩輛跑車——法拉利F430 和保時捷911 Carrera S 的表現(xiàn)也并不理想。法拉利是超級跑車的代表，但音響效果配不上它的身價，路虎發(fā)現(xiàn)3更是在所有我們評測過的頂級車中的獲得最低分。
不過想想倒也釋然，如果給翻山越嶺的SUV和風馳電掣的跑車都裝上絕頂?shù)囊繇懀瘜嵰灿悬c明珠暗投的意思。
其次按照地域看，歐洲頂級車的音響系統(tǒng)普遍要好一些——最高分是勞斯萊斯，瑪莎拉蒂和輝騰獲得次高分，其他諸如捷豹，VOLVO 也都讓專家贊不絕口；美國車最差，凱迪拉克作為美國車的典型，音響跟造車的理念是一致的；日本車最善于學習別人的長處，因此雷克薩斯GS430 的得分也不俗。
不同類型的車對自己的音響有不同的追求，作為用戶每個人喜好的風格也不一樣，但是如果要與車價對比，那么音響效果相對最差的當數(shù)邁巴赫，法拉利令人失望，寶馬得分也不高。
豪華轎車的原車音響試聽到此告一段落了，接下來我們會把關注點轉移到中高檔車這個級別，不知道它們與頂級車相比會有多大差距呢？會不會有令人驚喜的意外在等著我們發(fā)現(xiàn)？敬請繼續(xù)關注本欄目。
