汽車業：壓力如何轉化成動力
12月14日凌晨，伊拉克前總統薩達姆·侯賽因在提克里特郊區一個狹窄土洞里被俘的消息，成為全世界眼球最為關注的一則新聞。
當然，捉住蓬頭垢面的薩達姆·侯賽因，既不能改變咱的生活習慣，也不能影響了咱的工作，就像中國汽車業界正在陸續召開的商務大會、股東大會乃至新聞發布會一樣，無論是誰，該干什么還得干什么。
老實講，中國汽車業的制造商們今年面臨的 壓力確實不小，除了SARS和海灣戰爭，來自國內的關稅下調、產能過剩、新車頻推、增幅縮小等方面的壓力，也把個別企業壓得喘不過氣來。
然而，話又說回來了，若是辨證地來看，壓力并不都是壞事，有些壓力不僅能夠變成“動力”和“吸引力”，而且還能創造出“購買力”來。或許正是這個原因，商戰中的一些有識之士有為之人，不僅不怕壓力，甚至還會“自我加壓”，主動從自我制造的壓力中求得市場空間的更大認可。汽車業持續增長的日本汽車制造商們，就在“人性化服務”方面主動給自己施壓，其中富士重工推出的第四代力獅新車，就是突出的一例。
第四代力獅車型在人性化服務方面，突出的特點是其車體重量的“輕型化”。與1998年投放市場的第三代力獅相比，盡管車體寬度加大了35毫米，排氣量增加了一個檔次，但總重量卻減輕了100公斤，同時還使燃效提高了2公里，達到了13公里/升。據參與該款車型開發的項目負責人說：“哪怕為了減少相當于一枚硬幣的重量，我們都要反復討論。因為，通過減少每一克重量，都能使大幅減輕車體的重量成為可能”。當有人問其為什么要如此苦苦追求“輕車型”時，回答是“為了最大限度地滿足客戶要求”。這個解釋也沒有偏離人性化服務的主題。
“人性化服務”的提法雖不新鮮，但從加大高科技含量的角度切入，“以最節約的方式生產高質量的汽車”，從而達到提高人性化服務質量的造車理念卻并不多見。從市場反饋的情況來看，富士重工的第四代力獅車，盡管價格高達300萬日元（約合人民幣20萬元），表現卻相當不俗。上市頭一個月里就售出約1萬輛，闖進當月世界汽車銷售排行榜的前6名。由此可見，壓力不僅能夠變成前進的動力，而且還能衍生出搶占市場份額的巨大吸引力。
“吸引力”本是一個中性詞匯，沒什么特定含義，但與汽車和市場掛起鉤來之后，含義就豐富多了。其實，任何商品上市之后，都有一個能否在最短時間內吸引最多眼球的問題，這也是“注意力經濟”的一個基本前提。凡是被消費者眼球關注最多的商品，大多都是市場上購買力最活躍最熱銷的商品。 一款得益于“最先進技術”的新車，且具有“全力滿足各種日益增長的客戶要求”的人性化特征，必然會在吸引消費者眼球的同時，剌激起他們的消費欲望。
壓力、吸引力和購買力，貌似風馬牛不相及，實則是一種環環相扣的遞進關系。關鍵在于用什么樣的態度面對壓力，積極的態度自然會把其變成動力，消極的態度只能在壓力面前長吁短嘆，坐以待斃。據有關人士介紹，在追求人性化服務方面，主動自我加壓在日本汽車業界已經十分普遍。在當今時代呼喚環保與安全的大背景下，追求“可變汽缸系統”和“預防碰撞安全系統”的本田INSPIRE，追求“遠程信息服務”、穩坐車中就可隨時獲取外界各種信息的日產等，幾乎在日本掀起了向高質量人性化服務進軍的浪潮。
令人遺憾的是，把人性化服務的觀點放在首位的做法，在我國卻還處在一個求得共識的階段。這種“觀念上的滯后”比技術上的落后更可怕，不能不引起我們的高度警覺。
2003年所剩的日子已經不多了。在這種繼往開來的時候，如果能夠通過歸納或對比的方法，多明白一些道理，我以為，倒遠比那些“敲鑼打鼓”式的總結，來得更為實惠，至少可以使我們在來年不再重復那些“聰明人辦糊涂事”的錯誤，少走些彎路。如果能夠再來點“因勢利導”，把所有的壓力都轉化成動力的話，也許有一天，“中國制造”的標簽，就會像全世界人民關注活捉薩達姆那樣，把所有的視線統統吸引到自己的身上來。
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