2003年的中國汽車市場熱鬧非凡，繽紛多彩，其發展變化更是令人應接不暇。以車為中心輻射出來的效應正在惠及社會各個領域、惠及越來越多的普通人。然而，2003年車市機遇與挑戰并存，留給人們的思考與憂慮明顯多于去年，這里，羅列了這一年中點擊最多的車市十大關鍵詞。
銷量
今年1至10月，我國累計生產汽車356.10萬輛，銷售汽車347.88萬輛。其中產銷量增長幅度最大的是轎車，累計生產 157.31萬輛，同比增長82.77％；累計銷售150.74萬輛，同比增長67.67％。前10月的銷量超過去年一年的銷量（去年為108萬輛）。今年年底產量可望接近200萬輛。業界專家稱，按照目前的發展勢頭，預計今年全國汽車產銷將雙雙突破420萬輛，今年我國有望超過法國，成為全球汽車生產第四大國。我國汽車企業的生產集中度已相當明顯，三大集團更是占據了全國轎車產銷七成以上的份額。與此同時依然有上百家汽車生產企業在全國不到10％的市場中存活，我們看到了汽車生產企業實力的真正較量。
產能
1至10月，主要轎車生產企業產銷量均呈現高速增長的態勢，特別是許多上市的新車型形成了轎車市場上不斷出現的“亮點”。然而，產品的良莠不齊使得中國車市冷熱不均。目前全國轎車庫存已超6萬余輛。但務必不要輕易下產能過剩這個結論。因為今天的中國車市，熱的太熱、冷的太冷。不能一概而論，所謂產能過剩只是那些缺乏市場競爭力的企業，對供不應求的汽車企業就根本不存在這個問題，這是一種結構性的過剩。中國汽車業正處于調整時期，處于結構性變化、所有制變化和地域性調整的過渡時期。從這個角度而言，即使出現了產品結構性過剩，也有利于優勝劣汰，從而進入真正充分競爭的市場。
新車
2003年新車密集上市激起的沖擊波一浪接一浪，車市呈現出前所未有的繁榮景象。據不完全統計，今年推出的車型就有50多種，國產汽車的“戶口簿”每星期都在擴容，低檔經濟型轎車仍是目前車市的主力，但擁擠的車市已難有持久的亮點，今年上市的新車不僅多，而且全，幾乎涵蓋了從7萬元到50多萬元的各類車型，車型特征向國際化、時尚化趨勢發展。在技術、設計理念上與國際差距越來越小，不少車型甚至是與國際同步的。12月還將有雪佛蘭SPARK、愛麗舍16V自動擋等多款新車上市。一年推出這么多新車，中國轎車市場無疑會更加絢麗多彩。面對如此多的選擇，廣大消費者的購車熱情是否會被點燃呢？
降價
今年中國汽車大規模降價的幅度之大、范圍之廣前所未有。幾乎每個季度、每個月都有車型降價或者促銷，國產車的降價已成為車市的一種常態。今年上半年降價車型為70多個，近20個品牌，平均降幅在6.9％，其中最高降幅高達18％。下半年轎車市場競爭仍然不平靜，價格戰繼續如火如荼。又有不下幾十款車型近期做了較大幅度的促銷讓利。進入11月中下旬，又有包括GOL、賽歐、風行MPV、POLO等多款新車型先后喊出了“讓利降價"的口號。今年以來國產轎車已經完成三波的調整，還有最后一波的調整，將在歲末年初完成。80％國產車的價格都有所下降，降價的“多米諾骨牌”在低端至中高端所有的汽車領域逐一顯現。
加價
2003年的中國車市，有一些新車型則自始至終熱銷和緊俏，如廣州本田的雅閣、上海通用的君威和凱越、一汽轎車MAZDA6、奇瑞的QQ、神龍公司的愛麗舍、東風乘用車公司（風神）的陽光，其中有的用戶訂單排隊3個月甚至半年以上的。但是緊俏車型多加幾萬塊錢立即提車已不算什么新鮮事了。雖然包括廣州本田、一汽等多家汽車生產廠家都表示過要嚴厲打擊加價行為，至今沒下文。加價風愈演愈烈。這里不排除人為因素，有一些汽車生產廠家，在前期做市場調研，若市場需要10輛，那它就只生產9輛，從而造成了供不應求的現象。幾個緊俏車型在經銷商那兒不同程度地加價銷售，傳媒對此指責之聲不斷，但收效甚微。
KD
自主開發汽車的能力和速度仍是制約我國汽車工業發展的瓶頸。今年上市的數十款新車大部分是合資公司通過KD（散件組裝）的方式快速推向市場的，KD方式的大行其道，無非是其需要的僅是低投入，帶來的卻是“暴利”的產出，但從長計議，將對中國汽車工業造成不可挽回的傷害，KD都是短期行為，它會白白耗費中國汽車工業發展的“寶貴”時間，這樣中國汽車工業的開發、設計能力都提高不了，制造水平和工藝也得不到鍛煉，就會陷入越沒有能力越依賴、越依賴越沒有能力的怪圈。中國入世后，對汽車行業的保護期截止到2006年，屆時如果中國汽車企業還形不成自我開發、自我設計的能力，后果不堪設想。
安全
受到社會廣泛關注，與百姓生活息息相關的《道路交通安全法》10月28日經十屆全國人大常委會第五次會議表決通過，將于明年5月1日起施行。仔細研究《道路交通安全法》，不難看出法律的制定者對于保護人身安全的特別重視，第一個好處有利于解決當前汽車增多之后道路變得越來越擁堵的現象。道路交通安全法應該被廣大車主、司機和行人遵守的規則確定下來，有利于環節道路交通堵塞的環境。法律以人為本，汽車設計更加應該以人為本�！兜缆方煌ò踩ā穼⒈Ｗo人身安全作為首要的立法目的，廣大汽車制造商也應該以此為指導，設計出更加人性化的汽車，這對于私車的發展無疑是個利好消息。
服務
售后服務是市場競爭中不可缺少的一部分，特別是汽車大量進入家庭后，汽車售后服務和維修質量已成為社會各界和消費者越來越關心的問題。中國老百姓抱怨最多的不是汽車的質量或性能問題，而是售后服務問題。據了解，今年至10月全國消協系統共受理汽車投訴3919起。經營者規避法律規定的更換、退貨責任，轎車質量、維修服務質量、汽車零配件質量已成為目前消費者關注的熱點問題，亟須相關法律加以規范。汽車維修成為越來越多購車者、尤其是私人車主關注的焦點。
車貸
長期以來,汽車金融服務在市場營銷中一直處于從屬地位，買車雖讓人興奮，但車貸手續卻十分煩瑣,還是讓購車者有些心虛。隨著《汽車金融公司管理辦法》的正式實施，消費者進行汽車信貸時將有更多、更新的選擇。但是，就近期而言，無論是銀行還是即將成立的汽車金融公司在開展個人汽車消費信貸業務時都面臨著幾乎相同的信貸風險，即借貸人到期不能按時償還貸款本息的風險。汽車信貸最長可做到5年，時間很長；并且汽車本身就是一個容易惹禍的機器。雙重的風險，使得汽車信貸風險極大，汽車信貸的風險控制成本也就非常高，入市需謹慎。
召回
中國的汽車消費者正在陷入一種恐慌之中。一方面，不斷地聽到外國有些品牌的汽車被召回，一方面，自己開著同樣的車子卻不在召回的范圍之內。極大地傷害了中國消費者的利益。由于我國沒有明確的汽車召回法案，因此難以在法規上約束國外汽車企業。目前，召回只能依靠國家質檢總局的強制命令。據悉，國家質檢總局近日已起草了《缺陷汽車產品召回管理規定》和《家用汽車產品修理更換退貨責任規定》近期將出臺，人們將翹首以待。從而直接避免汽車缺陷進一步發生及所帶來的更多人身、財產損害，維護了公眾利益。
