作為中國汽車業盤子最大的一樁合資重組案，東風日產的合資合作從一開始就受到了人們的格外關注。近日，雙方組建的合資公司——東風汽車有限公司（以下簡稱“東風有限”）公布了為期４年的事業發展計劃。為了弄清東風日產合資重組后的進展情況和未來計劃，記者采訪了東風有限的總裁中村克己。
合資磨合期健全體制很重要
記者：合資企業在剛開始運作的時候，常常會遇到兩種企業文化的碰撞沖突，尤其在經營管理方式上表現得更為明顯，東風有限是怎樣處理這個問題的呢？
中村克己：從管理方式來講，有它的共通性，而不是說像日產的管理方法或是中國的管理方法，等等，不是從這個角度來講的。應該從國際的意義上來看，是有些基本做法的。
首先是保證決策的透明性；其次是如何將風險和機遇通過平衡這兩者的關系把它數字化，通過數字來作出正確的判斷；另外還有對那些做出比較大成果的人，如何進行公平的獎勵，等等，這都有一些基本的國際上通用的做法的，而不是說中國的做法是怎么樣的，日本的做法是怎么樣的，不是從這個角度來考慮的。
所以，我認為保證政策制定的公平和透明是非常重要的，另外我們公司今后會有各種各樣的變化，隨著社會的發展會有很多的變化，如何使我們公司的員工理解這些變化也是非常重要的一個問題，我們的政策一定要保持系統性和透明性。
記者：如果雙方因為意見不一致發生碰撞和沖突呢？
中村克己：當然我們的目標是把這個公司建設成一個高水平的公司，在我們制訂事業計劃的過程中，比如銷售業務，我們也有因為不同的意見而發生碰撞，但作為公司來講這是一種健康的情況，因為我們都是為了把公司做好。即使我們日本人之間也有相互碰撞的時候。在日產中，有日本人也有美國人。他們之間也有不同意見也有碰撞。我認為怎樣把這種碰撞發展建立成一種健全的體制是非常重要的。
在華合作伙伴鎖定東風一家
記者：在東風有限成立之前，已經把風神總部從深圳移到了廣州，而你們來廣州之后，本來早就和一汽已經結成了最重要的伙伴的豐田突然又在廣州投資，而且拿出了最好的車型——銷售量最大的佳美，同時開展發動機項目的合作。那么豐田在廣州的投資，對你們有什么影響？對于豐田重兵南下的戰略，你有什么想法？日產在中國會不會選擇第二個合作伙伴？
中村克己：對這個問題，我想分成兩個層次來回答。第一個就是對豐田戰略的轉移的考慮，第二個就是豐田與一汽和廣汽兩個合作伙伴的關系。
第一個就是豐田的戰略轉移到廣州來，我認為是一種肯定的回答。廣州這個地方，從原材料、零部件、供應商，以及物流、基礎設施、優秀人才等等方面都是非常有利的。作為一個非常大的生產基地來講，轉移到這來是非常有價值的。另外，本田、豐田、日產（也就是東風日產的乘用車事業），日本三大汽車廠家都集中到廣州來了，恐怕以后日本一些生產零部件和原材料的供應商也要集中到廣州去，這樣的話，就肯定會提高我們的競爭力，同時也對提高中國一些零部件的供應廠家的競爭力是有很大幫助的。
關于第二個層面上的問題，關于豐田與一汽和廣汽建立兩個伙伴關系，我是沒有回答的立場的。作為我來講，我認為我們公司會采取只與東風一家進行合作。這樣做是最好的。無論是從品牌管理、采購、商品戰略等等，我們都集中到只和東風一家合作，這是我們的最佳選擇。
中檔卡車仍是東風商用車的核心
記者：在您發布的中期事業計劃中有一條很重要的信息是在四年內把新東風打造成全球商用車前三位的這樣一個位置。那么您認為東風有限目前在全球商用車廠商中處于一個怎樣的地位？另外在中期事業計劃中的前三位您主要考慮的是哪方面﹖我們知道，在高附加值、高利潤率的重重卡領域，東風的基礎非常薄弱，在未來的三、四年中，從輕型商用車到中重型商用車一直到１５噸以上的重重型商用車，東風有限都有著怎樣的計劃呢？
中村克己：首先全球第三是我們的一個長期目標，不是說用四年時間整體的指標都達到全球第三，我們的理解是在產量和利潤率方面。從產量來講，因為我們有廣大的中國市場，所以從產量來講達到世界前三位是完全沒有問題的。現在更加重要的一點就是提高我們的利潤率，也就是說把我們的體制建設成一種強健的肌肉型組織，特別是在商用車這方面。
關于商品構成的問題，剛才您提到是否能發展高端產品，像沃爾沃、戴姆勒這樣的高附加值的產品，載重１５噸以上的卡車。首先希望大家理解，今后的產品構成是什么樣的我們現在還沒有確定。目前我們并不是瞄準價格非常高的高端產品，而是瞄準中檔的卡車。我認為在這方面更能發揮我們的強項。現在很多發展中國家并不需要很多高端卡車產品，并且這樣的產品價格也非常貴，他們認為卡車只是建設的工具。他們會買性能可以接受、價格也不太貴的車。我們是主要為他們提供產品。所以從這個意義上來講，我們進入世界前三位是一種從獨特角度來考慮的戰略思想。
但是目前中國１５噸以上卡車的市場正在不斷擴大，重重卡也已經列入我們商品投入計劃，我們將在明年生產制造１５噸以上的卡車。我們將和ＩＶＲ集團合作，引進他們大功率的發動機，另外從日產柴引進更適合客戶的、更好用的駕駛室，推出這樣的１５噸以上的重型卡車，以此來提高我們的競爭力。
明年將生產１１米的高檔客車
記者：東風有限對客車生產有沒有計劃呢？有消息說，東風好象要把杭州作為客車生產基地，東風有限要在杭州生產高檔客車，這種即將生產的客車是不是日產品牌的客車？
中村克己：我們在事業計劃中也提到了一些有關客車生產的計劃。杭州汽車廠作為我們客車的生產基地，我們是有這樣的計劃的。
現在中國客車市場的發展很快，今年年初中國政府對客車的政策又有了新的變化，原來生產整車的計劃不能生產底盤，現在他們也可以自己生產底盤了，這對于我們的底盤事業是一個很大的影響。今后我們將要把這些力量強化到整車生產上來。對客車整車來講，是從小到中到大都有。在杭汽本地生產的客車主要是中型的和大型的。當然為了擴大我們的事業，我們又要導入新的商品，利用現存的產品結構，再使它進一步得到強化。明年我們將投入大型客車。具體來講就是長度為１１米的大型客車作為我們的新商品推出。對于這個新車的推出，我們將借助于與日產柴的合作，我們正在通過日產柴和富士重工合作開發一個１１米的客車，準備在明年推向市場，這個車的售價將在１００萬元左右。
在客車品牌方面我們不會用日產的牌子，會用東風的牌子。
