近日,記者從中國汽車工業協會獲悉，今年上半年1.0L排量以下的微型轎車銷量同比下降近三成。尤其是排量在1.0L(含)以下的微型轎車，累計銷量只有13.43萬輛，同比下降28.87%，僅占市場份額的5.8%。據了解，這是微型轎車銷量連續四年下滑。
連年銷量下滑，小排量車究竟怎么了？如果說2004年和2005年是因為國內部分城市限小政策的影響，而2006年初國家發改委、國家環保總局等6部門聯合發出《關于鼓勵發展節能環保型小排量汽車的意見》，則使小排量車全面解禁。從當年4月1日起，汽車消費稅也有所調整，其中排量1.0-1.5L(含)的稅率標準從5%下調到3%。不少人紛紛叫好，稱小排量車迎來了發展的春天，但事實并非如此。記者采訪發現，四大原因令小排量車叫好不叫座。
原因1 受傳統消費觀束縛
“小排量車銷量下滑，很大程度受制于傳統消費觀念”。成都市汽車商會副會長郭登禮表示：“多數人覺得開小排量車檔次不高、沒有面子。事實上，汽車首要功能是代步，在擁擠的城市，小排量車游刃有余，無論是燃油經濟性還是停車都比大排量車有優勢。郭登禮認為，對小排量車要以發展的眼光看待。在歐洲，小型車大行其道，即使在國內，合資企業也正大舉進軍微車市場，小排量車技術、配置等已大大提高。
原因2 自主品牌影響力還不夠
新華社國內部新經濟新聞采訪室主任李安定表示，小排量車的持續下滑，還有一個根本原因是：自主品牌影響力不夠，不少廠家技術水平參差不齊，自主創新后勁不足。盡管不少汽車廠家在外觀上作了諸多改進，但功能并未得到根本提有一個根本原因是：自主品牌影響力不夠，不少廠家技術水平參差不齊，自主創新后勁不足。盡管不少汽車廠家在外觀上作了諸多改進，但功能并未得到根本提升。現在的小排量車大多還是20年前的技術，采用的仍是上世紀80年代的車型平臺，在節能、環保和安全等各項標準上，國內微型轎車產品無法持續升級達標，導致一些車型被車主淘汰。
原因3 中高級車需求增加
據國家信息中心信息資源開發部主任徐長明講，2006年，我國經濟增長速度為10.7%，人們生活水平大幅提高。如此一來，極大地拉動了對動力更強配置更高更舒適的高級車的需求，分流了不少小排量車的潛在客戶。
原因4 廠家戰略重心移位
中國汽車工業著名分析師賈新光認為，去年合資企業紛紛進入經濟型轎車市場，憑借其國際水準的新產品和較低的價格，搶占了微車市場大量份額。越來越多的小排量汽車廠家和銷售商均紛紛轉移陣地，或直接轉移戰略重心。如吉利在今年上海車展上沒有展出一款微車，以遠景、金剛等車型表明進軍中級車的決心；奇瑞也開始把1.6L和2.0L排量車作為主要的市場中心；夏利的主攻方向也是1.3L以上的車型。另外，受消費觀念和消費能力增強的雙向影響，中大排量車輛銷售反而增長奇熱、小排量戰線收縮。
見習記者 張佳雨 記者黃明君
