MPV本意是指微型乘用廂型車，后來被進一步推而廣之，泛指集轎車、旅行車和廂式貨車于一身的多功能車型。上個世紀80年代中后期，MPV從美國開始風靡全球，這種類似于廂式貨車的車身設計可以裝下更多的東西，同時還具備了轎車的舒適性和操作的方便性。
MPV對于中國市場雖不是什么新概念，但真正的發展壯大卻是最近這一兩年的事。隨著市場需求的變化和中國消費者對MPV車型的逐步接受，據統計，僅2003年第一季度，國內MPV市場的銷售量和市場規模就較之2002年增長了將近3倍。2004年第一季度，雖然這種不可思議的勢頭有所放緩，但仍然以銷量33％的同比繼續高速增長。
作為乘用車市場的細分市場之一，國內許多廠家都看好未來中國MPV市場的增量，不少輕客企業紛紛加入戰團，使目前國內生產的MPV形成了中高檔、中檔、家用經濟性等看上去較為豐富的產品體系。但是，總地說來，國內MPV產品仍不能很好地滿足市場需求，這其中，既有價格的因素，也有消費者認同的因素。
雖然有統計顯示，在歐美發達國家平均每3戶人家就擁有一輛MPV，但在大多數中國消費者還在準備購買自己的第一輛車時，對轎車固有的喜愛使他們對MPV敬而遠之。因此，中國的MPV市場目前還是以政府用車和商務用車為主，私人MPV市場幾乎沒有啟動。在家用MPV市場上，海南馬自達的普利馬和東風雪鐵龍的畢加索已經不再高舉MPV旗幟，正在有意識地向轎車化靠攏。
因此，商務用車仍是MPV市場的主力。這一領域近兩年一直被以上海通用GL8、廣本奧德賽、瑞風、風行等為首的車型分兵占據著。但是，對于后來者而言，這似乎并不是問題。有關人士稱，目前中國的MPV市場不是競爭太強的問題，而是缺乏競爭。國產MPV產品仍顯比較單調，尚未形成競爭的格局。也許正是看到這一點，東南汽車、東風悅達起亞、上海大眾等才一起“出手”。可以想見的是，在國內轎車市場眼下正陷入一種低迷的“怪圈”時，除了想方設法刺激銷售，在新的細分市場尋求增長也成為部分汽車廠商選擇進攻的方向，而MPV正是其中之一。2004年的中國MPV市場，好戲可能要在下半年開始了。
