１ 起動機保護電路
客車普遍采用大功率柴油發動機，所配套的起動機功率較大，為５ ｋＷ左右。常用的帶起動保護功能的組合繼電器由于觸點容量偏小，在使用過程中經常出現觸點燒結的故障而造成起動機損壞。另外，點火開關回位不良，起動繼電器觸點燒結，也易造成起動機損壞。針對上述原因造成的起動機故障，廈門金龍聯合汽車工業有限公司在金龍ＸＭＱ６７７０、ＸＭＱ６８３０、 ＸＭＱ６８４０、 ＸＭＱ６１００、 ＸＭＱ６１１５、 ＸＭＱ６１１８、ＸＭＱ６１２０、ＸＭＱ６１２２、ＸＭＱ６１２７系列客車上設計應用了起動機保護電路。經過近１０年的實際應用，該保護電路工作性能穩定可靠，從未發生過因上述原因而損壞起動機的故障。
起動機保護電路（圖１）由大電流起動電磁開關５與繼電器８組成。工作原理如下：當發動機起動時，電磁開關５經過繼電器８的常閉觸點供電，電磁開關５吸合，接通起動機主電源回路和起動機電磁開關回路，起動機在點火開關１４的控制下運轉。當發動機起動轉速達到設定轉速時，中央信號處理器４７的ＮＡ端輸出２４ Ｖ電壓信號使繼電器８吸合，常閉觸點斷開，使電磁開關５斷電釋放，切斷起動機的主電源回路和電磁開關電源回路，起動機斷電后自動停止運轉。
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２ 發動機停機過電壓保護電路
發動機停機過電壓保護電路（圖１）由大電流電源電磁開關２和繼電器８組成。工作原理如下：當發動機起動時，電磁開關２由點火開關１４的ＡＣＣ檔和ＯＮ檔供電，電磁開關２吸合，接通蓄電池回路向全車供電。當發動機起動轉速達到設定轉速時，繼電器８吸合，電磁開關２由點火開關１４和繼電器８的常開觸點同時供電。當發動機停機時，點火開關１４斷開，ＡＣＣ檔和ＯＮ檔斷電，電磁開關２僅由繼電器８供電，繼電器８僅由發電機Ｎ輸出端供電；當發動機轉速進一步下降，使發電機Ｎ輸出端的電壓低于繼電器８的釋放電壓（５ Ｖ左右）時，繼電器８斷開，電磁開關２才斷電，切斷蓄電池回路。從而避免發動機在運轉時因蓄電池切斷而產生的過電壓，確保車用電器的使用安全。
該電路巧妙地利用了繼電器吸合電壓高，而釋放電壓低的特點。標稱電壓為２４ Ｖ的繼電器吸合電壓為１２ Ｖ左右，而釋放電壓則為５ Ｖ左右。利用吸合電壓可以組成可靠的發動機起動保護電路，而利用釋放電壓又可以組成可靠的發動機停機過電壓保護電路。該電路在金龍系列客車上應用近１０年時間，其優良的保護性能，為車載電子電器提供了可靠的保護，特別是對裝載電控發動機的車型更為有效，至今未發生過因過電壓而損壞發動機電控模塊（ＥＣＵ）的故障。
３ 發動機檢修安全保護電路
發動機檢修安全保護電路（圖１）由繼電器１９、后起動開關２０、檢修開關３４、檢修指示燈３１、行程開關２１組成。工作原理如下：當發動機艙艙門打開時，行程開關２１接通，自動點亮發動機艙照明燈２２，同時向繼電器１９供電，繼電器１９吸合，接通后起動開關２０，同時切斷點火開關１４的起動檔，使發動機只能使用后起動開關起動，而不能使用點火開關起動。當檢修開關３４打在檢修檔位時，檢修指示燈３１點亮，此時，發動機的所有起動回路都被切斷，從而確保發動機檢修人員的工作安全。
４ 全車緊急斷電保護電路
緊急斷電開關在歐洲和我國香港地區是法規強制要求的配置，對避免擴大火災類事故有一定的實用意義。
全車緊急斷電保護電路（圖１）由手動控制開關３、緊急斷電控制開關４、繼電器７組成。手動控制開關３裝在蓄電池艙內，用于車輛長期停放時斷開全車電路，以防蓄電池過放電。緊急斷電控制開關４裝在儀表板上，用于發生緊急狀況時切斷全車電源。繼電器７也裝在蓄電池艙內，這樣可以保證在緊急斷電狀態時，全車除蓄電池艙內有電外，其余部位完全無電
５ 通用化電子儀表電路
通用化電子儀表電路（圖１）由發動機機油壓力表３８、機油壓力傳感器３９、燃油表４０、燃油傳感器４１、發動機水溫表４２、水溫傳感器４３、車速里程表４４、車速傳感器４５、發動機轉速表４６、轉速傳感器４８、中央信號處理器４７、制動（Ｉ）氣壓表４９、制動（Ｉ）氣壓傳感器５０、制動（Ⅱ）氣壓表５１、制動（ＩＩ）氣壓傳感器５２、儀表中央液晶屏５３、行車記錄儀５４等組成。通用化電子儀表電路工作原理如下。
ａ． 發動機機油壓力表工作原理 機油壓力傳感器３９輸出的壓力（電壓模擬信號），一路輸出到機油壓力表３８進行機油壓力顯示；另一路輸出到中央信號處理器４７，經中央信號處理器將壓力（電壓模擬信號）處理成數字信號送到行車記錄儀５４，進行實時數據的儲存和記錄。
ｂ． 燃油表工作原理 燃油傳感器４１輸出的油量（電壓模擬信號），一路輸出到燃油表４０進行燃油量狀態顯示；另一路輸出到中央信號處理器４７，經中央信號處理器將油量（電壓模擬信號）處理成數字信號送到行車記錄儀５４，進行實時數據儲存和記錄，同時送到儀表中央液晶屏５３，進行實時顯示精確燃油量或實時顯示續駛里程。
ｃ． 發動機水溫表工作原理 水溫傳感器４３輸出的水溫（電壓模擬信號），一路輸出到水溫表４２進行水溫顯示；另一路輸出到中央信號處理器４７，經中央信號處理器將水溫（電壓模擬信號）處理成數字信號送到行車記錄儀５４，進行數據儲存和記錄。
ｄ． 車速里程表工作原理 中央信號處理器４７采集車速傳感器４５的車速脈沖信號，將信號處理成一組變頻車速脈沖信號，一路輸出到行車記錄儀５４進行數據儲存和記錄；另一路輸出到車速里程表４４進行里程記錄和車速顯示。
ｅ． 發動機轉速表工作原理 中央信號處理器４７采集轉速傳感器４８的轉速脈沖信號，將信號處理成一組變頻轉速脈沖信號，一路輸出到行車記錄儀５４，進行數據儲存和記錄；另一路輸出到轉速表４６進行轉速顯示。
ｆ． 制動氣壓表工作原理 以制動（Ｉ）氣壓表為例，氣壓傳感器５０輸出的壓力（電壓模擬信號），一路輸出到氣壓表４９進行壓力顯示；另一路輸出到中央信號處理器４７，將壓力（電壓模擬信號）處理成數字信號，送到行車記錄儀５４進行儲存和記錄。制動（ＩＩ）氣壓表工作原理同制動（Ｉ）氣壓表。
該儀表電路的中央信號處理器４７采用ＲＩＳＣ型ＣＰＵ，具有運算速度快、抗干擾能力強、可靠性高等優異性能。處理器采用軟件編程控制，儀表參數和顯示數據的設定、修改均通過改變軟件程序來完成，并可以在裝車現場進行修改。因此同一儀表電路可以適用于不同的車型，有利于實現客車儀表電路的標準化和通用化。
