與此同時，千里之外，江鈴宣傳部也熱鬧非常，一位不愿透露姓名的人士無奈地說：“我今天接了不少媒體電話，都是問關于CV11的事。”實際上，隨著CV11的下線，兩款同樣裝備2.0發動機的MPV CV9(陸風風尚)和CV11已經形成了同室操戈的局面。
身世蹊蹺
CV9(陸風風尚)身世蹊蹺。它本應該再提前半年左右，出生在長安本部內。然而，2005年長安卻將苦心研發出來的CV9作為見面禮送給了戰略合作伙伴江鈴。
“CV9是長安進入江鈴必須付出的代價。”某知情人士對當時的情形印象深刻。2004年10月，長安汽車股份有限公司和江鈴汽車集團公司共同出資組建了江西江鈴控股有限公司。按照雙方約定, 長安汽車將開發代號為CV9的家用MPV定名為風尚，劃歸江鈴控股旗下陸風品牌。對于江鈴汽車集團而言，風尚的上市意味著江鈴正式進入了轎車制造銷售領域。在風尚上市儀式上，長安和江鈴的雙方高層均表示是雙贏的結果。原長安總裁尹家緒表示：“通過整合長安和江鈴今后可以把汽車做得更好。”
然而，長安集團內部其實是舍不得這款產品的。長安集團一位內部人士至今深表遺憾：“CV9凝聚了長安人的大量心血，這是繼CM8之后的第一款自主品牌，如果能夠提前在2005年6月左右面世，CV9就能夠趕上2006年汽車行業快速增長的好時機。”事實上，陸風風尚的銷售的確乏善可陳。從記者掌握的數據看，陸風風尚推出之后，月銷量一度在一兩百輛徘徊。今年2月的數據顯示，陸風風尚1.6和2.0一共只銷售了163輛。長安集團總裁徐留平也在接受記者采訪時坦承：“陸風風尚的銷售不如預期，江鈴目前的工作是要盡快提升營銷能力。”
同室操戈
“CV11價格會是多少呢？”媒體不斷向長安提問，然而長安卻有意對此保留。長安宣傳部部長劉躍賣關子說：“我們都不知道價格，你們猜吧？”
價格問題實際上也被江鈴密切關注著。曾有江鈴人士向記者打聽長安CV11定價情況。據記者了解，長安很可能會將CV11價格定在11萬到15萬元之間。而現在陸風風尚的價格是9.58萬到10.98萬元。“從目前掌握的信息來看，CV11就是CV9的升級版。”西南證券北京研發中心汽車分析師董建華說：“‘升級版’出現在長安，很容易對CV9產生沖擊。”
記者在采訪期間，發現長安集團對兩款車的比較問題甚為敏感。某網站曾經專門拿兩款車來比較，發現CV9和CV11的確太像了。但隨后長安集團私下卻讓該網站將此條消息撤下來。知情人士說：“網站現在比較兩款車的相同之處太敏感，弄不好會把兩家(長安、江鈴)關系搞僵。”
在下線儀式上，徐留平特別強調：“長安跟江鈴是戰略合作關系，技術上長安是主導，未來江鈴投產的一系列產品都在長安統籌下完成。同一平臺上會衍生出不同產品，有的放在長安工廠生產，有的會選擇在江鈴生產。”對于這句話董建華的理解是：“這說明，產品上將由長安主導，江鈴在MPV上實際上成為了長安的代工廠。”
MPV戰亂
3月，MPV呈現井噴行情。3月15日，長安福特首款MPV車型S-max上市。三天后，3月18日，江淮汽車新瑞風正式上市；七天后，長安自主品牌轎車首款MPV——CV11(杰勛)亮相。據記者了解，已被命名為蒙派克的福田汽車新一代MPV和源自自主研發轎車平臺的東風柳汽景逸，也會在隨后舉辦的上海車展上亮相。而一向在轎車圈名不見經傳的長城汽車和廈門金龍也將先后推出各自首款MPV……
“應該和別克GL8 、奧德賽一個級別吧。”由于尚處于產品保密期，長城汽車宣傳部工作人員表態含混。但記者從長城內部獲得的資料顯示，將在4月首次亮相的這款MPV的確與GL8 和奧德賽有幾分相似之處。如果再算上鄭州的賽瑞納、昌河鈴木的S-MPV浪迪，在2007年上市(包括改款)的MPV幾近20款。
長安福特銷售公司副總經理劉淳瑋認為：“MPV市場相對于轎車市場而言，利潤貢獻率比較穩定。”從經驗看，MPV車型的利潤普遍高于轎車，而且由于購買MPV車型的消費者車輛更新速度較慢，因此MPV的價格波動也較小。“尤其是在轎車市場價格戰頻發，利潤普遍下滑的當下，大力發展MPV車型似乎成了企業控制生產成本獲取利潤之外的另一條途徑。”新華信集團汽車市場研究服務部副總經理陳育松說。
然而事實是，由于年初各個汽車廠家對市場的判斷過于相似，MPV市場新兵紛至沓來，已使廠家預想的“利潤貢獻”、“品牌提升”化為無形。
S-max上市當天，上海大眾便宣布對旗下MPV車型途安進行降價銷售，降價幅度為1萬元。“你覺得我們有必要跟進嗎？”廣州本田公關部的工作人員不愿正面回答記者的提問，但受S-max上市影響，奧德賽最近降價消息已是滿城風雨。“MPV市場不可能像中級車市場那樣市場容量迅速擴大，這個陣營的動蕩不可避免。”陳育松說。
而趕上這種亂世,無論是CV11還是CV9日子都不會太好過。是同室操戈還是箭頭向外，是長安必須要考慮的。有人預言下半年，MPV市場可能會掀起價格戰，外部環境險象環生，長安不得不防。
