消費升級、產業轉移、汽車自身技術升級帶來汽車電子行業的繁榮
中國汽車電子產業化水平和研發能力與國外的差距還很大。車載電子設備是中國汽車電子產業的切入點。
中國已經成為汽車音響世界工廠，出口量約占全球銷量的30%，但核心技術欠缺，在IC芯片、激光頭、機芯核心部件上研發、生產能力較差，無法形成完整產業鏈，整體成本控制能力不足。
中國本地汽車音響市場：增長速度快、市場潛力大，但也面臨整車企業利潤呈下降給汽車音響業帶來的成本壓力。
中國汽車音響OEM市場配套格局穩定，很難打破；后裝市場潛力很大，國內廠商應積極推進自有品牌在國內的銷售渠道拓展，通過自建品牌體驗店進行品牌推廣，通過4S店實現網絡鋪設和終端銷售。
國內廠商應持續進行研發投入，保持對競爭對手的技術和成本領先，同時加大對傳動控制、控制系統技術等級更高的電子產品的研發，小步慢跑，滲透、跟隨高等級汽車電子新技術；進行市場細分，積極探索尋找標準化產品和個性化產品之間的平衡，進行功能組合產品的研發。
增長迅猛的汽車產業
汽車產業是世界經濟的支柱產業，目前全球汽車保有量為8億輛，每年新增產能7000萬輛。在中國這一數字分別是4千萬輛和680萬輛。
市場容量巨大、增長迅速的汽車電子行業
隨著汽車技術發展，光靠機械裝置很難把汽車的安全性、穩定性以及效率提高到一個更高的臺階上，而汽車電子產品也很好地滿足了汽車對于舒適性、娛樂性升級的需要。汽車電子產品的開發和應用，使汽車電子市場出現大幅度增長。
2005年全球汽車電子市場規模為1301億美元。2006年中國汽車電子市場規模為867.6億元，2003~2006年平均復合增長率達到了39.46%，預計2010年可望達到2000億元的規模。
信息系統中的導航將繼續與音頻和娛樂融合，將成為汽車電子市場中增長最快的領域之一。
中國車載電子系統制造商已經具有一定經濟規模，他們正在通過兼或重組等方式，融入車廠的配套體系之中，并逐步打入國際高檔轎車配套市場。相比之下，中國汽車電子控制系統的產業化水平和研發能力與國外的差距還很大。發展車載電子設備是中國汽車電子產業的重要方向之一。
中國成為汽車音響世界工廠，但核心技術欠缺
中國內地已經成為汽車音響的“世界工廠”，目前中國汽車音響產量已占全球產量的40%。上個世紀80年代初期以前，日本是全球最大的汽車音響生產基地和供應商，80年代中后期，全球汽車音響生產基地開始由日本轉移到韓國、新加坡等東亞、南亞的新興地區。90年代，汽車音響又從亞洲“四小龍”登陸上岸，進入中國內地，但實際上中國核心能力還很欠缺，只是汽車音響的“世界工廠”。
目前中國內地共有大約1000家汽車音響企業，年產量達到4000萬套，其中大約80%為出口，出口量約占全球銷量的30%，中國成為名副其實的汽車音響出口大國。
汽車音響由主機、功放、揚聲器三部分構成。主機有三個關鍵部件：
IC芯片、激光頭、機芯。芯、激光頭約占主機成本的60~70％。外殼、面板、PCB約占30~40%，。國內汽車音響企業除惠州華陽集團完全自主開發，掌握了這三項關鍵技術外。其余廠商都是以外購、組裝生產為主。
國內外資、合資廠商一般只是作為加工廠，自己沒有獨立的研發能力機，由于在機芯、激光頭上不具備自主開發生產能力，國內廠商在成本控制能力上處于劣勢。
中國汽車音響本地品牌市場占有率不斷上升。在提倡自主創新的背景下，自主品牌風潮也刮進了汽車音響領域。隨著市場的變化，原先主要為海外廠商代加工產品，或主營海外市場的國內廠商將銷售重點調整至國內市場。憑借較高的性價比，豐富的產品結構，國產品牌的市場占有率由２００５年年初的１０％左右迅速提高到現在的３１％。
整車企業利潤呈下降給汽車音響業帶來壓力和機遇
在我國整車產銷量和保有量迅速增加的同時，整車利潤卻呈下降趨勢。2005年，我國汽車的整車利潤比2004年下降了38.4%，整體汽車利潤率在整個制造業利潤率4.46%的平均水平以下。整個汽車行業的降價風暴席卷全國，汽車音響產業開始承受汽車整體供應鏈傳遞過來的壓力，同時也帶來了更多的機遇和挑戰。
近年來，優勢廠商市場份額持續擴張，集中度上升，2006年前十名廠商產量集中度達到了66.43%。
