轟鳴的排氣管，花哨的外型，呼嘯而過的街頭飛車，大概就是現(xiàn)在很多人對(duì)汽車改裝的理解。不過，大多數(shù)車主還是很難想象，一款10萬元左右的車子，竟然有人愿意再鋪上十幾萬做全方位的優(yōu)化。
然而，就有這樣一群人，他們汽車消費(fèi)的理念已經(jīng)從“代步”向“個(gè)性”“時(shí)尚”轉(zhuǎn)變。起初，一些車主對(duì)車輛的改裝僅僅是為了滿足車輛在豪華和美觀方面的要求，后來，改善并提高車輛的舒適度也逐漸成為改裝的一大主題；而現(xiàn)在，車輛的改裝已經(jīng)在改進(jìn)原始車輛性能、彌補(bǔ)原始車輛功能不足方面做足了文章。
美國等國外一些成熟汽車消費(fèi)市場，50%的私車都有改裝的經(jīng)歷，僅北京一地，業(yè)內(nèi)人士就估算出近億元的改裝車市場；而在改裝勢頭更為猛烈的廣東，不僅有著良好的改裝市場需求，在珠三角的東莞、中山等地，已經(jīng)開始形成了頗具規(guī)模的改裝用品市場。雖然國內(nèi)汽車改裝市場潛力巨大，但由于缺少相關(guān)管理辦法和專業(yè)的檢測機(jī)構(gòu)，為了確保安全，交管部門對(duì)改裝車的控制非常嚴(yán)格。而相關(guān)政策與法規(guī)不健全，使這個(gè)行業(yè)的發(fā)展出現(xiàn)了許多灰色地帶。
我為車狂
時(shí)常會(huì)有這樣的一輛車吸引眼球，通常它都沒有高貴的血統(tǒng)卻引擎轟鳴，車身周圍花花綠綠，或天真，或率性地貼著許多圖案，似乎在宣告自己不一樣的身份。如果到此即止，或許還真算不上是一個(gè)改裝發(fā)燒友。在一個(gè)規(guī)模不算太大的改裝店，記者看到一輛正在做改裝的奧拓，座椅換成了賽車專用的黑紅斗式座椅，方向盤和變速桿也換成了賽車專用配件，發(fā)動(dòng)機(jī)引擎改裝了F1專用高壓線、冬菇頭，由此增強(qiáng)了動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的低吼輕松跑上160。改裝工程師告訴記者，這才是真正意義上的改裝。它是圍繞“提高汽車性能、操控等內(nèi)在技術(shù)指標(biāo)”這個(gè)核心而進(jìn)行的，設(shè)計(jì)車輛整體性能提升的各個(gè)方面，如行車電腦、懸掛系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、進(jìn)排氣系統(tǒng)、剎車系統(tǒng)、輪圈、輪胎等。這位工程師還告訴記者，通常做“大包圍”，一般在3000多元，換一個(gè)直排式進(jìn)氣管大約要900元左右，而若是要改裝一輛賽車，大概需要十幾萬甚至幾十萬元。目前，北京改裝過的汽車至少有1000輛。
日前在北京舉行的首屆國際改裝車展上，一輛由馬自達(dá)6改裝成的銀色跑車更是以50多萬的改裝價(jià)，詮釋了改裝的絕對(duì)意義。不僅僅是在電影中才可見到的翅膀般向上開啟的車門把改裝玩出了炫，寬大的碳纖維發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋、幾乎緊貼地面的車身大包圍，幾乎已經(jīng)讓這輛馬自達(dá)6失去了原有的外觀識(shí)別元素。包括音響與外觀在內(nèi)的幾十項(xiàng)改動(dòng)最終以50多萬的改裝費(fèi)終結(jié)了車主的改裝狂想。無怪乎有人會(huì)說，玩汽車改裝的人，天生張揚(yáng)。
改裝源起于國外的賽車文化，現(xiàn)在國內(nèi)大多數(shù)人玩改裝并非完全是出自對(duì)汽車運(yùn)動(dòng)的熱愛，而是出于標(biāo)新立異的時(shí)尚思維。隨著汽車社會(huì)的提速和賽車文化的普及，汽車改裝在國內(nèi)后汽車后市場的成長空間也將會(huì)同步提升。
安全被遺忘
一位改裝車的高手曾這樣描述他所認(rèn)知的改裝：“外觀是消費(fèi)者最感興趣的地方。但我要提醒眾多改裝玩家，車輛一旦經(jīng)過改裝，某一方面必定會(huì)有所損失。所以不要求完美，快樂的極致就是死亡。”以他成熟的改裝經(jīng)驗(yàn)來看，目前國內(nèi)的專業(yè)賽事改裝，主要就是車身內(nèi)部的防滾架，而民間的改裝，多集中在外觀和動(dòng)力系統(tǒng)上，至于對(duì)安全的考慮，消費(fèi)者幾乎都沒有概念，這也是民間改裝的一大特點(diǎn)。而事實(shí)上，原車型的設(shè)計(jì)是建立在合理理性的基礎(chǔ)之上，動(dòng)力、底盤、減震等任何地方的改動(dòng)設(shè)計(jì)都將使車輛全身結(jié)構(gòu)發(fā)生改變，換句話說，跑得越快，玩得越炫，離危險(xiǎn)就更近一步。
一位資深改裝工程師告訴記者，去改裝店咨詢的很多車主并不具備專業(yè)汽車常識(shí)，在改裝俱樂部或是網(wǎng)上得到的訊息往往使他們的消費(fèi)沒有理智可行的目標(biāo)。“很多車主要求更換最好的發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)又要求很舒適。我們會(huì)告訴他，就算換上法拉利的發(fā)動(dòng)機(jī)也無法達(dá)到想象中的要求。改裝講求的是車輛整體性能的提升，單一性能的無限放大會(huì)讓車輛失去的更多。”“對(duì)于顧客，我總是告訴他能做哪里，哪里不能做。但有很多人，真的很固執(zhí)。”而在采訪中，卻極少能遇上這么有職業(yè)道德的商人。由于汽車改裝需求逐漸增大，出現(xiàn)了很多“半路出家”的改裝廠和改裝件生產(chǎn)廠，水平和國外成熟的汽車改裝業(yè)還有很大的差距，可以說，現(xiàn)在的改裝市場有點(diǎn)亂。有的店就是拿著自己改裝后的效果圖讓顧客挑，改裝件只要能裝上就裝，伴隨著極具專業(yè)性的“忽悠”，適用于哪款車根本不知道。
正是由于國內(nèi)相關(guān)政策法規(guī)對(duì)改裝車的嚴(yán)格限制，同時(shí)缺乏細(xì)節(jié)性的標(biāo)準(zhǔn)，目前國內(nèi)的改裝行業(yè)，尤其是適合民間改裝的，很多實(shí)際上帶有“半地下”的色彩。由于無法檢測改裝后的性能，更無法區(qū)分專業(yè)改裝店與非專業(yè)改裝店。一位改裝廠的技術(shù)人員告訴記者，改裝對(duì)于技術(shù)的要求非常高，尤其是內(nèi)部改裝，如底盤的改動(dòng)，對(duì)車輛整體操控性都有決定性影響，改裝不當(dāng)很容易出現(xiàn)安全事故。國內(nèi)改裝業(yè)的現(xiàn)狀是，幾乎所有改裝店門面上掛的都是汽車改裝用品的牌子，專門到工商局申請(qǐng)汽車改裝公司根本得不到批準(zhǔn)。不少小本經(jīng)營的汽車維修廠也在悄悄進(jìn)行著改裝的生意。而放眼國外，只要你具備改裝條件，就可以申請(qǐng)汽車改裝工廠。事實(shí)上，也只有健康發(fā)展態(tài)勢下的行業(yè)，才會(huì)出現(xiàn)專業(yè)的改裝廠與知名的改裝品牌，如奔馳的AMG、豐田的TOM’S、三菱的RALLIART。
條款約束模糊
業(yè)內(nèi)人士指出，國內(nèi)最早的汽車改裝能夠追溯到10年前，然而其出生的這10年間，眼看就要火起來的汽車改裝市場，行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)和相應(yīng)的政策都還沒有，更沒有相應(yīng)的管理部門。雖然新交法出臺(tái)，對(duì)所有改變車身結(jié)構(gòu)的汽車改裝都進(jìn)行了叫停，但汽車改裝仍在悄悄地進(jìn)行，只是，這個(gè)原本應(yīng)當(dāng)在陽光下的交易卻漸漸走入了“灰色地帶”。相關(guān)職能部門負(fù)責(zé)人告訴記者，“明文規(guī)定車主不能改動(dòng)車輛的結(jié)構(gòu)，即車身顏色、長、寬、高這四個(gè)硬性標(biāo)準(zhǔn)，但改裝管理的細(xì)節(jié)項(xiàng)目，并沒有確切到哪些項(xiàng)目能改，哪些不能改。”
一位汽修行業(yè)的專家告訴記者，其實(shí)汽車制造廠為了延長汽車的壽命，一般對(duì)動(dòng)力都有所保留，而實(shí)際上，原裝汽車特別是民用型的車，其實(shí)有很多可挖掘的潛力。“如果改裝只是對(duì)提高汽車的性能提升，對(duì)安全性也沒影響的話，一味禁止沒有必要。”事實(shí)上，各地在不準(zhǔn)改裝的禁令下，越來越多的愛車族游走于政策的邊緣，改裝車的車主也很少有人主動(dòng)去交管部門申報(bào)。于是，出現(xiàn)了專門幫改裝車通過年檢的“車蟲”，據(jù)說一輛加了包圍和噴涂改裝車驗(yàn)車價(jià)格是200—300元左右；內(nèi)部機(jī)械改裝的價(jià)格還要漲；不少改裝車主驗(yàn)車時(shí)干脆把加裝的車身包圍和尾翼拆下來，竟然也能夠順利過關(guān)。
一面是強(qiáng)勁的市場需求，一面是政策管理細(xì)節(jié)與檢測機(jī)構(gòu)的缺失，相比國外成熟的汽車市場對(duì)汽車改裝的細(xì)則標(biāo)準(zhǔn)，國內(nèi)相關(guān)機(jī)構(gòu)無疑應(yīng)盡快出臺(tái)法規(guī)以細(xì)化現(xiàn)有的政策條款，以更完善的法律法規(guī)保障改裝車的改裝安全，規(guī)范疾速擴(kuò)展的改裝車市場，為其重新找到陽光下交易的光明“錢”途。
