福美來1.8自動擋，不僅外觀比較大方，打開引擎室，內部 的機構布置不顯雜亂，各種管線做工精良而且還有相當一些是進口原配的，這些細節上都會讓人感覺到物有所值的喜悅。福美來采用馬自達4缸16氣門引擎且其中的兩個氣缸采用先進的直接電子點火裝置，這樣的發動機對于17萬價位的車來說已經相當不錯了。
廠家在研發一款車的同時，既要考慮追求動力，追求操控性的客戶，又要考慮追求舒適性，經濟性的客戶。那么廠家只能考慮的是取一個中間值。
既然考慮的是中間值，那么對車要求高的客戶就不容易被原廠車所滿足。該車為自動波箱，起步、上坡、超車時動力反應不是很靈敏，感覺加速時還差一口氣的感覺，操控性和駕駛樂趣還有極大地改善即提升空間,對追求駕駛樂趣及操控性能的車主來說一觸即發的動力反饋是極為期待的！
針對福美來1.8自動擋車型自動波箱反應慢半拍的弱點，我們對發動機的負壓進氣系統安裝了兩組超導Turbooster，足足提升了高達3Nm扭力，使起步、超車、上坡不再拖泥帶水。而且輕踏油門，轉速爬升更快，并能延時換擋。在山路行駛，自動波箱換擋更勤快，使您在山路行駛更輕松，更隨心所欲。同時因為安裝超導而使尾氣排放更潔凈更環保。
原廠的空氣濾蕊換成美國K&N高流量風格，可反復使用，并大幅度提高進氣效率。原廠空氣濾芯，因為材質為棉紙，它的進氣阻力比較大，當發動機吸氣時相對所耗費功率也比較大，因而在一定的程度上降低了發動機的工作效率（空燃比較差Air Ratio）。
在高壓供電、放電、點火的系統上我們更換了美國7-Core 9.7mm單缸負極接地硅導線(除放電力是原廠線的65倍以外，還因為有每缸均有單獨負極接地的設計，所以對抑制高壓突波對音響及行車電腦的干擾有防護作用)。另外德國BERU銀合金火花塞（壽命長達15--20萬公里）使發動機點火效率提高，從而使進入汽缸的燃油充分燃燒，提高了燃爆性并減少積碳的產生。對電力的強化我們替它裝了一組日本5-Star負極接地線，負極接地線（七股負極導電絞線分布發動機室各用電部品），使整車的正負極電荷更平衡，使電力供應更強更直接.（自動波的車還可減少自動波箱換擋時的沖力使換擋更平順。）原車負極是通過車體鈑金來形成回路的。
油路部分加裝了一支CSR物理式燃油增壓器，使得噴油壓力頓增1.2Kg/cm2 ， 燃油分辨率大大提高，進而提高汽油噴出時的DPI值，使燃燒更因燃油霧化的分辨率提高而更完美，因為噴油嘴口徑并未加大，所以僅會提高霧化效果而節省燃油，絕對不會增加油耗，對動力的提升和發動機的壽命都有不小的貢獻。
冷卻系統也有了簡單有效的改裝方法，這就是換裝加壓型水箱蓋，可別小看這一個小小的水箱蓋子，從現有1.1Kg(也有0.9 Kg規格)壓力的水箱蓋換裝為CSR1.3Kg加壓型水箱蓋，就相當于把水箱加大了一個等級，散熱效果好得多。因為增大了壓力后，循環水的沸點提高了，所以不會像以前動不動就開鍋產生氣泡從而嚴重影響到正常散熱。
動力方面已經有了明顯的提升，機油級別太差也是不行的，差的機油會使發動機磨損過快。最大的磨損就是在啟動時，因為在起動時，差的機油難以迅速到發動機的潤滑部位，而且難以在機械接觸面上形成保護油膜，造成更多磨損，還會使發動機溫度升高。換上日本10–60W F1速馬力機油，既能解決以上問題，還能增加扭力。
為了追求更高的安全性、操控性和抓地力，輪胎和鋁圈的升級是必然的。我們為福美來更換了215/40/17 91V 輪胎和鋁圈，高速行駛更穩，轉彎車身傾斜更小，過彎更輕松，更安全。
影響行車安全主要是有三大原因。1.剎車制動差。2. 燈光不亮。3.雨刮刮水不清晰。
福美來1.8出廠時，前輪配置單活塞卡鉗和實心碟盤，后輪配置實心鼓剎。剎車碟直徑也比較小。剎車來令片多采用高金屬含量成分材質，屬硬質來令片，制動能力較差。在動力提升后，能跑不能停的車還有誰敢駕駛呢？所以我們更換了解決制動最好的產品，CSR對向四活塞卡鉗和330mm劃線碟盤，還更換了德國ATE競技專用剎車油。這種多活塞和競技剎車油的配置，將剎車時卡鉗所產生的加壓力道能夠更均衡分布于左右來令片上，所產生的剎車力比原來的高出數倍，這種來令片能夠承受800度以上的高溫，使剎車時所產生的熱衰竭現象幾乎不存在，加上更換了競技剎車油，比原有的剎車油流速快，耐高溫，從而有效的縮短制動距離，使您在行車時更安心。
車主反映夜間行車燈光較差，視線不清晰。我們更換了日本 MTEC H4 4倍黃金燈泡。黃金燈泡穿透力比普通燈泡強，開燈后照射到的路面更清晰。是您雨、霧、雪惡劣氣候下行車的唯一選擇。
由于原產裝配雨刮使用后容易老化，高速刮水不清晰，影響行車安全。我們為車主更換了日本 Tido(鈦刀)雨刮。日本 Tido(鈦刀)雨刮經電腦精密計算高速暴雨中行駛的風阻及風壓參數設計的空力造型。航太級尖端金屬材料輕量化鋁鎂合金鍛造骨架，超剛性。高科技耐候型合成膠制雨刮，刮得干凈利落。決不拖泥帶水。
改裝后從車主駕駛所回饋的實際體驗是："人車合一的感覺","油門明顯變輕巧","加速反應變靈敏","超車爬陡坡時不再力不從心","大腳油門時換檔明顯轉速可超過未改裝前的數據，且時機會延遲有如競技版的手波性能,發動機表現極似裝有渦輪增壓器，貼背感十足","尾氣味道聞起來不再刺鼻難聞了"。0—100更可提高1.25秒。在制動方面更有突出的表現，當踩下剎車踏板是，其力量反饋明顯不同，明顯地感覺到有強大的壓力存在，也就是我們平時講的剎車踏板“硬”和“綿”的區別，當然改裝后的剎車感覺屬于前者。實際測試后，比起原產的成績已經是一個不小的飛躍，關鍵時刻，也許正是這一個不小飛躍讓車主可以脫離險境。惡劣氣候下行車不踏實的感覺以不復存在，在雨天高速行駛視線更清晰。
更棒的是裝了這么多東西卻沒有對發動機主體做任何的改動,十足原裝卻享受了與眾不同的愉悅和駕駛操控性能,安全性也提升到最佳。真是后悔未能早早改裝而錯失即早享受的機會,更沒想道自己的愛車竟能發揮如此性能,原來開車真正的樂趣是如此美妙!!!
