“轟———轟———”公路上，從我們身邊呼嘯而過的改裝車越來越多。高昂的排氣聲浪也似乎成為改裝車的標(biāo)志之一。縱觀蓉城市場(chǎng)，也幾乎所有的改裝商家都標(biāo)榜能“改”排氣管。但改裝排氣管真的那么簡單嗎？近日，記者在幾個(gè)蓉城汽車改裝迷的幫助下，專訪了日本汽車改裝界著名的技術(shù)
工程師佐藤秀一先生，讓他為我們介紹一下如何正確改裝排氣系統(tǒng)。
記者：現(xiàn)在個(gè)性化汽車改裝已成為一種新的時(shí)尚。聽說佐藤先生曾經(jīng)參與許多轎車、賽車的進(jìn)、排氣系統(tǒng)工程設(shè)計(jì)與改裝，是這方面的專家。所以想請(qǐng)教：作為普通的街道用改裝車，排氣方面應(yīng)該如何改裝？
佐藤：我發(fā)現(xiàn)中國許多汽車改裝愛好者有點(diǎn)片面理解進(jìn)、排氣系統(tǒng)的改裝，就是高流量的空氣濾芯以及排氣管，甚至排氣管還不是全段，也不是生產(chǎn)工廠認(rèn)可的。這樣的做法雖然不能說不行，但是，效果卻不見得怎么好而且甚至?xí)懈弊饔谩?BR>
記者：那在日本，汽車改裝玩家們又是如何進(jìn)行排氣管的改裝呢？
佐藤：如果你有機(jī)會(huì)去東京，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，在那里排氣管的改裝非常普遍。但有一些是不同于中國的。首先，大家都會(huì)首選一些生產(chǎn)工廠認(rèn)可的專業(yè)排氣系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)，比如：富士用ＳＴＩ的、日產(chǎn)用ＮＩＳＭＯ的、豐田用ＴＲＤ的，甚至歐洲車也有自己的改裝廠牌，像寶馬和奔馳用ＲＡＩＤＨＰ的，標(biāo)致用ＤＥＶＩＬ的。其次，日本有詳細(xì)的排氣管改裝法規(guī)，規(guī)定了噪音、污染等一系列要求，所有改裝的排氣管會(huì)有一個(gè)ＪＡＳＭＡ的認(rèn)證標(biāo)志才算合法。
記者：為什么改排氣管也要這樣的品牌對(duì)應(yīng)呢？難道一般“土炮式”排氣管裝了會(huì)有負(fù)面影響嗎？
佐藤：這也是我要告訴大家的，我非常強(qiáng)調(diào)“廠家認(rèn)可”的排氣管產(chǎn)品。汽車制造廠認(rèn)可的排氣系統(tǒng)是要經(jīng)過各種負(fù)荷、各種溫度的專業(yè)測(cè)試及計(jì)算后才決定選用的。因此，一套原廠的排氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)、試驗(yàn)的經(jīng)費(fèi)是相當(dāng)驚人的。在這樣一些前提下設(shè)計(jì)出來的排氣管其實(shí)是最符合原車引擎需要的。
我曾經(jīng)看到香港的車主把一臺(tái)本田Ｓ２０００的排氣系統(tǒng)，換裝成當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的一種樣子怪怪的，從消聲鼓內(nèi)又冒出一段Ｓ形管子的排氣管。感覺真是太可惜！駕駛這樣改裝后的車，已經(jīng)喪失了自然吸氣高功率引擎的特性。舉這個(gè)例子想說明，如果你不愿花太多的錢改裝原廠認(rèn)可的排氣管，那就保持原樣吧。否則你花的錢可能只是得到一個(gè)轟鳴的聲音，而喪失掉更重要的東西甚至引擎的壽命。
記者：排氣管的造型、材料、焊接對(duì)排氣系統(tǒng)會(huì)有較大影響嗎？
佐藤：當(dāng)然會(huì)的。上面已經(jīng)說了不同的引擎排氣量，不同的引擎設(shè)計(jì)，造成引擎的排氣特性就不同。因此，管路、消聲鼓的設(shè)計(jì)，必須考慮到不同情況，因流體力學(xué)所引起的排氣特性，比如一味地加大口徑，可能使油耗增加，加速反而變慢，扭力喪失，更在環(huán)保上開倒車，破壞環(huán)境！因此，排氣管的換裝，絕非一般人認(rèn)為可隨意更換的！
