汽車改裝的初中與發(fā)燒級境界
動力與油耗原本就是一對矛盾，動力性好的車油耗相應地也會大一些。正因為這個原因，很多人在對發(fā)動機進行動力提升改裝的時候猶豫再三。如果原車的油耗就不低，改裝之后動力倒是上去了，可面對居高不下的油價，百公里十二、三升的油耗誰受得了啊？
但改裝威姿的時候我卻沒有什么顧慮。這車原本油耗就很低，記得改裝之前測試過，60km/h時的百公里等速油耗只有4.8升，換了低阻力風格、高能點火線和火花塞之后，油耗更低。做了動力提升改裝之后，即使油耗增加一點，也不過和原車打個平手，值了！
動力提升改裝涉及4個方面：進氣、排氣、供油、點火。最簡單的進氣改裝就是換低阻力風格(空氣濾清器)，再深層次的改裝包括拋光進氣道、更換凸輪軸、增大壓縮比甚至加裝渦輪增壓器。后面這些改裝動作太大，而且對機器的壽命也有影響，所以我沒有采納，只換了個低阻風格就收手了。
點火系統(tǒng)的改裝同樣是可深可淺，我采納的也是最淺層次的方案——只更換了高能點火線和白金火花塞，連點火線圈都沒換，更不用說加裝脈沖點火器以及更換電腦了。
考慮再三，我決定在供油系統(tǒng)上動作大一點。怎么改呢？先裝個燃油增壓器吧！所謂燃油增壓，無非是用個機械的增壓閥人為地加大噴油壓力，壓力上去了，燃油的霧化就會更好，燃燒也更充分，同時由于空燃比加大，發(fā)動機的功率和扭矩都會有一定的提升。當然，任何事物都有一個度，噴油壓力不能無限制地提高，當空燃比超過一定限度，不僅動力會下降，發(fā)動機還會出現(xiàn)油耗增加、冒黑煙等故障。所以燃油增壓閥安裝起來很簡單，但調整卻要費很大功夫。另外，由于在安裝時需要斷開燃油管路，因此各個接頭必須特別牢靠，否則會留下火災隱患。
光有燃油增壓還嫌不過癮，我又打起了燃油追加的主意。相比增壓閥，燃油追加相對要復雜一些，它實際上是個小電腦，它把空氣流量計和節(jié)氣門位置傳感器采集的數(shù)值經(jīng)過處理后再傳送給原車的發(fā)動機控制電腦，發(fā)動機控制電腦收到“錯誤”的數(shù)據(jù)后就會按照最大功率的工況指揮噴油和點火。但這種欺騙是善意的，它不會大幅度地改變機器的工作特性。和燃油增壓一樣，燃油追加也有一定的限度，大多數(shù)燃油追加控制器內部的程序是針對某幾款發(fā)動機設計并固化的，不僅車主無法改變，連改裝技師也動不了，但更發(fā)燒一點的控制器是可編程的，使用起來靈活性更大，但需要更多的經(jīng)驗和技巧。
經(jīng)過這樣一番鼓搗，發(fā)動機的動力提升了不少，在底盤測功機上一測，最大功率竟然達到了68kW，就是說，我們只改了幾件東西，就把一臺8A變成了5A。成就感還是挺大的。
機器的動力上去了，工作條件也應該改善一下。我首先想到的是換純合成機油。灰喜力和美孚1號固然不錯，但考慮到發(fā)動機是按賽車調校的，使用賽車機油應該更合適。有一種日本產(chǎn)的HKS純合成賽車油性能不錯，當然價格也不菲，4L裝竟然賣到880元，狠了狠心，最終還是買下了。
至此，發(fā)動機的改裝就基本完成了。從下期開始，我們將著手調校這輛威姿腿腳方面的功夫，讓它也盡可能地全面發(fā)展。
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