近日，沈陽北方汽車大燈自動(dòng)轉(zhuǎn)向器廠、天津歐華汽車研發(fā)中心開發(fā)的汽車自動(dòng)轉(zhuǎn)向前照燈，引起了業(yè)界一些人士的關(guān)注。該產(chǎn)品打破了國外公司在此方面的壟斷，在汽車照明領(lǐng)域取得重大突破，獲得了中國汽車自主創(chuàng)新成果大典原始創(chuàng)新獎(jiǎng)。
該單位有關(guān)人士介紹說，經(jīng)過多年的自主研發(fā)、改進(jìn)和創(chuàng)新，他們研發(fā)出技術(shù)難度較大的汽車自動(dòng)轉(zhuǎn)向前照燈，并獲得三項(xiàng)國家專利。這項(xiàng)成果解決了汽車在夜間轉(zhuǎn)彎時(shí)光照與行駛方向不一致的“視覺盲點(diǎn)”問題，司機(jī)可以提前看見前方彎道路況，使駕駛變得更加安全和輕松。
讓夜晚行車更安全
夜晚行車的人都有這樣的體會(huì)，在漆黑的夜晚，路上的視線死角遠(yuǎn)比白天多。特別是在沒有路燈又有許多彎道的路上，駕駛者的視線被限制在大燈光束照射的直線范圍內(nèi)，對(duì)于彎路中突然出現(xiàn)的人或物，多半也只能聽天由命。
美國高速公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，夜晚發(fā)生交通事故的概率是白天的1~1.5倍，20%以上的致命交通事故發(fā)生在午夜至清晨六點(diǎn)，但這個(gè)時(shí)段的車流量僅占全天的2.4%。這項(xiàng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)不僅反映了黑夜為駕駛員帶來的危險(xiǎn)，行人同樣因汽車照明的欠缺而處于險(xiǎn)境之中。
北京航空航天大學(xué)汽車工程系丁能根博士告訴記者：“汽車廠商也意識(shí)到，傳統(tǒng)照明系統(tǒng)已難以滿足不斷提高的行車安全要求，幾乎每年都有新的汽車照明技術(shù)出現(xiàn)，這也是近年來不斷開發(fā)中的自動(dòng)轉(zhuǎn)向照明技術(shù)所致力解決的問題。”
據(jù)了解，汽車自動(dòng)轉(zhuǎn)向前照燈又叫自適應(yīng)轉(zhuǎn)向大燈系統(tǒng)。它能夠根據(jù)汽車方向盤角度、橫擺角速度和車速，不斷對(duì)大燈進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)，適應(yīng)當(dāng)前的轉(zhuǎn)向角，保持燈光方向與汽車的當(dāng)前行駛方向一致，以確保對(duì)前方道路提供最佳照明并對(duì)駕駛員提供最佳可見度，從而增強(qiáng)了黑暗中駕駛的安全性。在路面無(弱)燈或多彎道的路況中，擴(kuò)大駕駛員的視野，在對(duì)面來車時(shí)提前提醒駕駛員。
目前只能裝配中高檔車
目前，汽車自動(dòng)轉(zhuǎn)向前照燈只裝配在少數(shù)高級(jí)轎車上。據(jù)記者統(tǒng)計(jì)，在國內(nèi)，東風(fēng)雪鐵龍凱旋、全新寶馬530i、奔馳新E級(jí)、東風(fēng)日產(chǎn)新天籟、廣州豐田凱美瑞、雷克薩斯LS460L以及一汽豐田銳志3.0L等已配裝該產(chǎn)品，而在中低級(jí)轎車和卡車、客車上都沒有裝配這種車燈。因此，這成為不少廠商的新賣點(diǎn)。
在東風(fēng)雪鐵龍4S店里，如果你停留在凱旋車前，銷售人員肯定會(huì)給你介紹凱旋這種他們引以為自豪的產(chǎn)品。
“在目前2.0L同級(jí)車中，凱旋是惟一配備隨動(dòng)轉(zhuǎn)向雙氙氣大燈的車型。具有隨動(dòng)轉(zhuǎn)向氙氣大燈的光線照亮范圍角度能夠達(dá)到15°，位于彎道外側(cè)的大燈照亮范圍角度為8°，內(nèi)側(cè)的大燈照亮范圍角度為15°。同時(shí)還能針對(duì)車速和車輛上下坡的行駛狀態(tài)來改變車燈上下的高度。”
在一汽豐田4S店，記者看到銳志3.0L的旁邊立著一個(gè)產(chǎn)品展示牌。該產(chǎn)品的介紹位于醒目位置，從功能到效果圖，提示這款車的特別之處。在奔馳新E級(jí)轎車上市儀式上，此項(xiàng)功能也成為重點(diǎn)講解的對(duì)象。
流行將成為趨勢(shì)
實(shí)際上，廠商的每一次介紹和宣傳都對(duì)自動(dòng)轉(zhuǎn)向前照燈的普及起到了促進(jìn)作用。曾經(jīng)是BMW 5系的獨(dú)有技術(shù),如今已經(jīng)開始悄悄醞釀著普及到更多車型中。
“這燈確實(shí)不錯(cuò)，尤其在沒有路燈等燈光照明的鄉(xiāng)村或很窄的道路上更能體現(xiàn)出效果。”不少購車者對(duì)這項(xiàng)技術(shù)何時(shí)能在中低級(jí)轎車和貨車上使用表示出期待。
這也在《家用汽車》雜志的調(diào)查中得到證明。在對(duì)百余名車主的調(diào)查中，大多數(shù)車主對(duì)此項(xiàng)安全技術(shù)產(chǎn)生了興趣，尤其是親自使用過或觀看過現(xiàn)場演示的人。
專家指出，自動(dòng)轉(zhuǎn)向前照燈要想成為標(biāo)配，還需要進(jìn)一步降低成本，并在車主安全意識(shí)方面下功夫，但自動(dòng)轉(zhuǎn)向前照燈流行將成為趨勢(shì)。
工作原理采用各種原汽車車燈的標(biāo)準(zhǔn)燈具的外殼與機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)相互配合，用方向盤控制的轉(zhuǎn)向器連接軟管內(nèi)的鋼絲牽動(dòng)燈具里面的反射鏡，使前照燈光束與汽車前輪同步轉(zhuǎn)向。
每種燈都有一套完整的電動(dòng)仰浮和手動(dòng)仰浮角的性能標(biāo)準(zhǔn)，按各個(gè)汽車廠家的技術(shù)要求，可任意選裝電動(dòng)仰浮角和手動(dòng)仰浮角。
合資品牌：凱旋為代表
主要由兩大部分組成控制元件和執(zhí)行元件。控制元件主要是由安裝在轉(zhuǎn)向機(jī)上的信號(hào)采集器、微型電腦、手動(dòng)設(shè)置器等組成；執(zhí)行元件主要是由安裝在大燈里的控制電機(jī)等組成。
工作原理由安裝在轉(zhuǎn)向機(jī)上的信號(hào)采集器采集信號(hào)，把采集的信號(hào)傳輸給微型電腦進(jìn)行分析處理，微型電腦處理完成以后，把處理好的信號(hào)以電信號(hào)驅(qū)動(dòng)形式傳輸給執(zhí)行元件；結(jié)合方向盤與車速感知信號(hào)，透過左右獨(dú)立燈組轉(zhuǎn)向控制，燈組單邊視角最大可達(dá)15°，連續(xù)過彎時(shí)兩邊的頭燈會(huì)同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)照明。頭燈上下調(diào)整則是透過車身姿態(tài)與車速感知信號(hào)，讓車子在高速或低速時(shí)自動(dòng)調(diào)整車燈照明距離的遠(yuǎn)近。車在上坡路時(shí)，車燈也會(huì)往上自動(dòng)調(diào)整角度，讓駕駛者可以看得更清楚。
