中國人終于可以不出家門就欣賞到國際A級車展了。在國內外眾多媒體關注中，2006北京國際車展于11月19日正式拉開帷幕。此前，多家國際大牌汽車廠商首次將北京車展定位為全球A級車展，這也將成為全球A級車展的年度壓軸大戲。
北京車展彰顯國際化
在1990年北京車展首次登場時，參展的品牌用十個手指頭就能數得完，面積不過2萬平方米。而本屆北京車展的展覽面積已經達到12萬平方米以上，參展廠家來自20個國家，總共達1500家，共有572種車型集體亮相。讓人們津津樂道的是，本屆車展上，跨國公司全球首發車型達到6輛。此前，北京國際車展剛被戴姆勒—克萊斯勒集團、寶馬集團、大眾集團、福特集團、通用集團、豐田等汽車公司總部定位為全球Ａ級車展，與底特律車展、日內瓦車展和東京車展等達到同一級別。超過6000多名國內外記者報道這場汽車盛宴，規模甚至超過了F1賽事。
據權威部門預測，今年中國全年汽車銷量將突破700萬輛，將超過日本成為第二大汽車消費國，超過美國也只是時間問題。任何一個汽車廠商都知道這意味著什么，這也是為什么北京車展能在不到20年內一躍成為國際A級車展，而像美國底特律車展、法國巴黎車展、德國法蘭克福車展都有百年以上的歷史。
對這屆北京車展，各國媒體都給予了很大關注。《金融時報》的文章稱，北京車展是這么多國際車展中，品牌分布最為平均和齊全的一個。因為“在歐洲和美國的車展上，經常是本國汽車制造廠商為主打：法蘭克福車展就是德國品牌的天下，底特律車展上美國品牌是主力，東京車展自然是日系品牌占主體。由于中國自己的汽車工業尚未發展成熟，所以合資和外國品牌在北京車展上唱主角。”而正是因為在中國，大家都是“憑實力說話”，因此“北京車展能非常清晰地看出這些汽車品牌在國際上的真實差距”。《紐約時報》的報道也稱，現在在中國市場上競爭的品牌比世界第一汽車大國美國還要多。
國際化中突出中國元素
隨著中國汽車市場的發展，全球的汽車制造廠商越來越注重了解中國消費者的喜好和趣味，把它們體現在產品中。美國通用汽車(中國)公司總裁甘文維認為，中國市場的價格已經越來越接近國際市場，以價格為主要競爭手段的時代已經過去了。
在本屆北京車展上，除了“中國元素”得到強調，中國自主汽車品牌的崛起也是一大看點。《環球時報》記者在展館中碰到了一位來自法國電視一臺的記者。法國電視一臺每周日的上午有一個1小時的汽車節目，尚先生說，他們將在這個節目里向法國觀眾介紹北京的國際車展，時間大約為3-4分鐘。在做汽車行業報道的五年里，尚先生去過世界上所有大型車展，那些大牌廠商的名車已經不再能吸引他。尚先生表示，他這次來北京，最讓他感興趣的是中國的自主品牌。與歐洲的汽車相比，他認為中國汽車的價格相當低，非常有競爭力，但是款式大多缺乏創新，技術上也不是很先進。這位法國記者拿出他在車展上搜集的一大堆中國自主品牌汽車的宣傳資料，指著其中一款車說，“像這種車在歐洲早就過時了。但是由于其價格驚人低廉，所以可能還是有人愿意買。”他相信，中國自主品牌進步會非常迅速，5年以后會在國際市場上有更好的表現。記者發現，在中國自主品牌汽車的展臺前經常能夠看到外國的記者和參展商在仔細觀察，人數甚至超過中國記者。一位來自俄羅斯的記者不僅自己坐進一個中國品牌的新車型里親身體會，還對汽車很多細節進行了重點拍攝。
18日的《紐約時報》稱，世界跨國汽車制造企業的高層管理者紛紛飛赴北京“坐鎮”車展，就是為了近距離觀察越來越具有競爭力的中國汽車制造商們。文章稱，“這些中國企業從一些不怎么知名的中國中小城市起飛，正在蠶食著被合資和外國品牌占據的中國汽車市場。雖然在國際市場上，中國企業還沒有強有力的營銷手段、品牌優勢和分銷網絡，但是在中國市場上，他們成為控制成本和價格的主導力量。”
北京車展還有一些不足
雖然中國的車展和中國汽車市場一樣成長迅速，但是與國際著名的車展相比仍有差距，發展并不平衡。《金融時報》評論認為，在北京車展上，人們更加關注的是那些大牌豪華車、跑車甚至漂亮的車模，對車展的技術說明熱情不高。而在國外車展上，人們關心的多是實用車型甚至汽車配件區，連普通的消費者都愿意參加技術說明會，因為個個都是行家里手。“從這點來說，還停留在‘看熱鬧’階段的北京車展，還有很長一段路要走，這條路也就是中國汽車市場逐步走向成熟的道路。”
除此之外，會展的組織也有不盡如人意的地方。幾個展館看完，尚先生還有些不過癮的感覺。他說，歐洲或美國的車展上，全球首發車型一般都在50-60個左右，而且以概念車為多。“就好像時裝發布會，歐洲和美國的車展是各廠家展示其對未來市場需求和發展趨勢預測的舞臺。北京車展給人的感覺是理念還不夠超前，前瞻性比較弱，個性化也不夠突出。”對于媒體日的采訪，尚先生感到有些遺憾。他說，“這里人太多，噪音太大，展車之間的距離太小，對我們這樣的電視記者來說，工作起來很不方便。”
