雖然專家一再強調盤式制動器的優點，但不少客車用戶就是不買賬，甚至將客車標配的盤式制動器改成鼓式制動器。這是為什么呢？通過查閱、整理相關資訊，可以發現其中的三個原因。
一是相關配件供應不足或者價格過高。據了解，許多進口盤式制動器均匹配進口前橋，如美國德納車橋。其中一些進口車橋配件在國內很難買到，即使能買到，價格也比較高。一些車主從配件來源及成本等角度考慮，把盤式制動改回鼓式制動。
二是部分國產盤式制動器質量不過關、技術不成熟，故障率較高，導致客戶將盤式制動器改成鼓式制動器。
三是盤式制動器的維修、保養服務水平不高。有客戶反映，他們將盤式制動器改回鼓式，主要原因是沒有準確的參考數據來分配前后制動力，以至于兩輪不能同時抱死。如果前輪抱死而后輪沒有拖痕的話，后橋會因負荷過大致使溫度過高，容易引發經常性爆胎。
國內某知名客車企業的一位制動工程師分析認為，造成這種現象的一個主要原因是國內盤式制動器的維修、保養水平不高。他解釋說，與鼓式制動器相比，維修和保養盤式制動器，要求維修人員具有較高的技術水平。雖然許多廠家都為維修站提供了教學片，但總的來說，國內維修站的技術水平還無法滿足要求，常常由于操作不當、不規范等原因，影響盤式制動器的使用效果及相關部件的使用壽命。比較典型的一類問題是，由于安裝不到位造成異常磨損，許多維修后的盤式制動器，摩擦片的使用壽命只有正常情況下的2/3至1/2，甚至行駛幾千公里就要更換。同時，許多維修人員在維修盤式制動器時，還沒有養成檢查制動盤的習慣。
