乘用車信息聯席會最新的統計數據顯示，今年5月份全國銷售微車76461輛，比4月份的85474輛，減少了10.5%；而4月份的銷量又比3月份減少近2.5萬輛。雖然前5個月的微車銷量相比去年同期增長9.6%，但遠遠低于汽車平均增長水平。
4月和5月微車銷量連續下滑，給相應的微車零部件生產廠家帶來巨大的壓力。
微車變速器夏季難熱
多年來，微車一直處在“戰國時代”。包括哈飛、通用五菱、昌河、長安在內的微車生產廠家在這一市場展開了激烈的競爭。微車的頭把交椅也多次易主，先是昌河，隨后是長安。
去年下半年，雖然微車銷量出現反彈，但到今年，微車銷量增幅大幅減少。
受微車銷量影響，微車變速器的銷量也出現波動。重慶青山工業有限公司市場部負責人告訴記者，今年1~6月，青山微車變速器完成銷售454500臺，雖然仍然比去年多完成近5萬臺，但銷量增幅比往年有所下降，而且第三季度的銷量也會繼續受到影響。
微車變速器利潤接近冰點
中國汽車工業協會的專家指出，微車的發展一度受國家限制小排量汽車政策影響，銷量出現波動。國內目前逐漸提高的油價并沒有刺激微型汽車的發展，國家對于汽車尾氣排放以及汽車安全要求的提高，也讓微型汽車的生產廠家不得不面對成本增加的現實。同樣，微車變速器生產廠家的利潤也免不了受其影響。
中國齒輪專業協會秘書長王聲堂告訴記者：“雖然微車變速器銷量很大，但利潤已經非常薄。”
業內人士認為，由于市場的激烈競爭，微車變速器的價格只能一降再降，利潤也越來越薄。重慶青山工業有限公司的這位負責人也認為：“雖然我們加快了產品開發的節奏，同時將以前的4擋變速器升級為5擋變速器，從而改善汽車的動力性、燃油經濟性和換擋平順性。但微車變速器利潤下降是個不爭的事實。”
一位企業內部人士告訴記者，目前國內某些微車廠家在推出新的車型時也遇到了問題，新車沒有按期上市，導致微車變速器廠為該車型配套的變速器不能生產，從而影響到微車變速器廠家的發展。此外，還有一些廠家也在試圖進入微車變速器領域，微車變速器競爭更加激烈。
王聲堂認為：“目前微車變速器的發展相對比較成熟。微車變速器廠家要改變目前的生存狀態，需要調整產品結構。”
