原創  哪款更適合? 城市型SUV的國產化猜想

　　Cross概念大行其道的今天，源自轎車平臺的城市型SUV受到了市場的熱烈追捧，成為各大品牌必爭的細分市場。美國市場上源自卡車底盤的純種SUV正在迅速衰落，而像福特Edge、雷克薩斯RX系列等Cross車型替代了原來SUV的地位。

　　本田C-RV、豐田RAV4、現代途勝等都是這種車型的典型代表。它們中已實現國產的車型都在城市型SUV這塊細分市場上取得了不錯的銷售業績，其他尚未能夠加入進來的品牌也無不覬覦這塊“肥肉”。大眾、奧迪、三菱和PSA集團目前的產品線中都有為中國市場準備的相關車型，它們進入中國只是一個時間的問題。

　　三菱新歐藍德

　　安全第一

　　國產指數：★★★★★

　　在新款歐藍德以進口車身份進入國內之后，國產老款歐藍德就逐漸停產。三菱與北奔之間紛繁復雜的關系令歐藍德的國產也有些說不清道不明，轉由進口渠道生產反倒不是一件壞事。

　　新歐藍德的平臺是三菱與PSA、克萊斯勒集團共同開發，還誕生了道奇Caliber和Jeep指南針等車型。全新平臺在各個方面都比上一代有明顯升級。安全性上一改老款型的敷衍作風，在法國人的配合下做足了安全功課。

　　2.4升MIVEC汽油發動機和3.0V6發動機配合六擋自動變速箱讓整車的動力得到大幅度提升。消費者可以選擇五座或者七座兩種坐椅布置形式，裝備水平也提升到了更高一級SUV的水平。煥然一新的外觀在日本國內和歐洲屢獲大獎，進口到國內后，歐藍德這個品牌的形象也一下子提升了不少。

　　國產理由：三菱已經明確表示，新款歐藍德不會繼續放在北奔生產，但未來的產地還不明確。有三菱參股的東南汽車和最近與三菱接觸密切的長豐都有可能為歐藍德提供生產線。

　　可以肯定的一點是這款車鐵定國產，而且定位較之前國產的老歐藍德要高出很多。以全新的設計和更新的科技為保障，新歐藍德勢必會給本田C-RV等帶來不小壓力。

　　大眾Tiguan

　　直指C-RV

　　國產指數：★★★★★

　　Tiguan概念車于2006年初的洛杉磯車展上亮相，而今年10月歐洲消費者就可以開上這款車了，大眾的動作可謂迅速。它在納米比亞進行的最后一輪試車中，媒體記者被邀請試駕大眾有史以來第一款城市型SUV. Tiguan源自大眾的緊湊級高爾夫平臺(PQ35平臺)，全時四驅機構基本與帕薩特4Motion的基本相同(進口邁騰3.2所采用的四驅結構)。

　　加高的底盤和鋼質副車架令整車的通過性和車身剛性進一步提高。發動機配備1.4TSI雙增壓發動機，功率達到150馬力。到上市時還會有一款140馬力的2.0L汽油機供選擇。

　　雖然擁有不錯的動力和一定的越野潛能，但Tiguan真正的棲身之地還是在鋼筋水泥的城市之中。高高的坐姿、舒適的駕駛環境和更好的安全性才是它真正引人之處。預計歐洲市場起價為25000歐元。

　　國產理由：Tiguan在全球市場都直指本田C-RV、豐田RAV4和日產Qashqai這樣的城市型SUV，國產C-RV所取得的強烈市場號召力讓Tiguan沒有不國產的理由。而且PQ35平臺早已在南北大眾扎根結果，國產只是一個時間問題。但4Motion四驅技術的成本是一個不得不考慮的問題，“小途銳”即使國產后，價格也不大可能很平易近人。

　　標致4007和雪鐵龍C-Crosser脫胎三菱

　　標致4007和雪鐵龍C-Crosser兩臺姊妹車實際上全部脫胎于三菱的新款歐藍德，甚至兩款車在側圍和尾部的設計上都與三菱歐藍德別無二致。只是在車頭和一些細節設計上體現了標致和雪鐵龍家族的特征。

　　動力方面目前兩款車都只能提供PSA與福特聯合開發的柴油發動機，2.2升HDI共軌柴油直噴發動機擁有380N·m的峰值扭矩，剛好能夠對付1.8噸的車重，0-100km/h加速時間在10秒之內。其排放可以達到歐IV標準，在不做任何改變的情況下使用30%混合比例的生物柴油。

　　四驅技術也來自三菱歐藍德，自然也就不能對它的越野性有太多期待。

　　國產指數：★★

　　國產理由：雪鐵龍情定哈飛之后，對于產品的猜測一直沒有一個明確的答案。

　　來自PSA集團的商用車系列看似都難以在國內打開局面，C1、1007之類的小型車成本又是中國市場所無法承擔的，那么投產一款C-Crosser從細分市場上切一塊蛋糕是有道理的選擇。但是目前這兩款車都只有柴油款，國產后PSA只能為其提供3.0排量的一款汽油機，對于這種中高級SUV難免有些寒酸。

　　奧迪Q3、Q5兄弟聯手

　　國產指數：★★★★

　　奧迪Q3是大眾Tiguan的兄弟車型，今年上海車展上的奧迪概念車已經大體揭示了它的面貌。但是為了避開與大眾Tiguan的競爭，Q3要到2009年才有可能上市。與Tiguan相比，Q3將裝備更加強勁的VR6TDI柴油發動機以及另兩款新開發的直列5缸柴油機和雙增壓四缸柴油機。

　　雖然奧迪三番五次地否認Q5，但在推出Q3之前，基于A4平臺的Q5一定會先期面世，以更積極的姿態應對來自寶馬新X3和奔馳GLK的競爭。Q5的四驅系統將是使用了托森差速鎖的Quattro系統，越野能力和公路穩定性得到了保證。

　　國產理由：如日中天的奧迪中國幾乎還沒有一款失敗的車型，一汽大眾旗下Q3和Q5所需的平臺都是現成的，成本過高對這個品牌也不是太大問題，市場對Q7的熱捧也說明奧迪的形象非常適合高端SUV產品。將Q3概念車放到中國首發似乎也是一個信號，將它國產何樂而不為呢？