原創  節油產品滋生 源 理論油耗水分太大

　　2006年年底，國家發改委獨家發布了“34個企業409個車型實測油耗數據”。引起業內爭議的是，發改委公布的油耗數據普遍高于廠家公布的數據，如1.6L車型百公里油耗普遍在8L~9L，而廠家公布油耗多在6.5L左右；2.0L車型普遍油耗在10L左右，而廠家公布油耗多為8L左右。有的車型公布的油耗，與發改委實測油耗的誤差，最高竟達到百公里4.37L。

　　此前，廠家隨車附帶的說明書標明的百公里油耗，多是理論油耗。事實上，在車輛行駛過程中，這種理論油耗幾乎不可能實現。發改委的實測油耗數據甫一公布，廠家的這些本應“權威”的數據，立即喪失了公信力，而理論油耗與實際油耗差距不算太大的企業，也自然成為本次事件中的受益方。

　　據了解，目前國內汽車百公里油耗平均要比發達國家高出10%~20%。在此情景下，國家發改委于2004年制定實施申報公布制，強制廠家公布標準油耗。國外不少國家都有此類強制性規定，如果廠家規定的數值與國家檢測數值出入較大，則被視為存在商業欺詐，會對企業行使一定的懲罰手段。

　　(3.15 有話要說：油耗問題正是節油產品游魂依存的土壤，如果大多數廠家的理論油耗與實際油耗誤差不大，那么那些極盡欺騙能事的節油宣傳恐怕真的沒有立足之地了。廠家們都是大爺，我們不能勸告，只能期待那些有良知的廠家能夠不要搞那么多水分，合資也好，民族也罷，只要你說的跟做的沒那么離譜，那么我們就謝天謝地了)