原創  車內空氣污染相關標準10月出臺無望

　　不久前，有媒體宣稱，有關車內空氣質量的標準《車內空氣污染物濃度限值及測量方法》，將在今年10月公之于眾。但是，近日記者從負責參與制定該標準的單位和相關人士那里了解到的信息卻并非如此。有關部門明確表示，該標準10月將要出臺之說并不屬實。

　　有媒體報道，“從國家環保總局和國家質檢總局了解到，缺失了多年的‘車內空氣質量標準’有望在今年10月出臺”。然而當記者致電國家環保總局環境標準處(原技術政策與標準處)時，得到的卻是這樣的回復：此說法并不準確，在標準出臺之前，國家環保總局不會透露任何有關信息。現在標準制定的各項工作正在加緊進行，至于何時出臺還不確定。

　　2004年7月中旬，國家環保總局組織有關機構對車內空氣污染問題進行調查研究，并開始啟動國家環保標準《車內空氣污染物濃度限值及測量方法》的制定工作。其所成立的標準編制組成員包括中國兵器裝備集團公司和多家環境監測和檢測單位以及一些汽車企業，如大眾(中國)、日產(中國)等。中國兵器裝備集團公司為制定工作的承擔單位，其他為參加單位。這是標準編制組一位負責人向記者透露的。

　　記者注意到，在多家媒體對該標準的報道中，一個名為“中國汽車環境專業委員會”的組織屢屢出現。據記者了解，該委員會確實存在過，原屬中國科協工程學會聯合會，由多名專家組成，曾多次對汽車內環境進行過調研。當記者找到曾經在該組織工作過的一些專家時，他們仍舊表現出對該標準的關注。對于標準制定工作的具體進展情況，他們均表示不太清楚。一位專家對記者說：“我們沒有參與制定工作，也看到過有關的報道，關于該標準具體出臺時間，我們并不了解。”專家所說的確是事實。最初，中國科協工程學會聯合會汽車環境專業委員會也打算致力于該標準的制定，但在國家環保總局牽頭組織標準制定工作后，他們便退出了此項工作。

　　記者向制定工作的承擔單位中國兵器裝備集團公司打聽此事，該公司科技處的工作人員對此項目的進展情況不愿詳談，但他們肯定地告訴記者，從未對外發布過“10月將要出臺”的信息，標準何時出臺尚不清楚。

　　從2004年兩起由車內空氣質量問題引發的案件開始，汽車車內散發的有害氣體對乘客身體的危害，越來越多地受到人們的關注。據悉，中國室內裝飾協會室內環境監測中心曾針對新車內空氣污染問題進行過調查，在對200輛轎車進行隨機抽檢后發現，車內空氣污染是一個比較普遍的問題。如果參照國家室內空氣質量標準，90%的轎車過不了關，大部分的車輛甲醛超標都在五、六倍以上。而在另一次全國范圍內的調查活動中，1175輛汽車中全部檢測項目均達到標準的車輛僅為52輛，占已測總數的6.18%，車內污染已成為危害人們健康的“隱形殺手”。于是，《車內空氣污染物濃度限值及測量方法》早日出臺，成為國家和公眾一致的期望。正因為關注度高，才會出現對其出臺時間的種種猜測。但是從2004年7月起至今，標準制定工作的具體進展如何？記者經多方打聽，終于找到了該標準編制組的一位負責人，他向記者透露了一些情況。

　　“技術難度很大，涉及的東西太復雜。”該負責人告訴記者，這將是世界范圍內第一個有關車內空氣質量標準的法規。據其介紹，車內空氣污染的主要來源集中于座椅、篷頂等處所用的膠水、紡織品、塑料配件等車內裝飾材料揮發出來的甲醛、苯、氨等有害物質。在國外，汽車制造企業在生產內飾件時非常講究原材料的選擇和使用膠的質量。而在我國，一些企業為了降低成本，選用的材料和膠的質量較差，因此車內污染比國外要嚴重。但他也指出，從原材料上定標準很難，國外也是汽車企業自己選擇所使用的材料。因此目前只能是以“保證健康”為準，只要揮發的污染物總量控制在一定范圍內即可。

　　據這位人士介紹，近兩年，標準編制組開過多次研討會，也做了很多基礎性工作，“沒有國外的先進經驗可以借鑒，只能從最基礎的工作做起。從建立實驗室到籌集資金，很多瑣碎的事情。工作量很大，我們也在力求做得細致一些。”

　　建實驗室是他們頗為費心的工作之一。這位負責人告訴記者，實驗條件要求很高，只能按步驟一步步進行摸索和探究。除了考慮到環保，更要考慮到可行性，也要得到汽車廠家的認可，“企業也希望有一個公平合理的競爭。”他說，車內空氣污染與多方面因素的影響有關。比如車在陽光下曝曬幾個小時后，有害物質大量揮發，濃度可能會增加數倍，而在室內環境下就不會出現這種情況。夏天車內有異味，冬天則很少。在標準制定的時候也不得不考慮溫度、時間以及周圍環境的變化所造成的影響。此外，實驗環境建設完之后，還要制定檢測方法，接著找車來進行測量，這也是一個繁瑣的工作。

　　他補充說：“該標準正在加緊制定，但是因工作太復雜，具體出臺時間還不好說。”