其實在汽車網(wǎng)論壇上經(jīng)�？梢钥吹竭@樣的抱怨。通過國內(nèi)外汽車市場上的價格比較，他們對于廠商人為制造汽車國內(nèi)外巨大價格差距的做法感到不滿，認為這些廠商缺乏誠信，“小車”當“大車”賣，普通轎車當高檔車賣，高檔車當豪華車賣，最后豪華車賣出了天價。
而據(jù)了解，在價格普遍高于國際市場的中國豪車市場上，這樣的差價遠遠超出關稅因素的影響。但是，對于消費者的這些不滿，許多廠家卻往往視而不見，或者以配置存在差別無法比較等為借口加以推托。
期待車價走向合理化
雖然有部分車的價格讓消費者覺得不公平，但也有一部分車的價格一直在降，比如，別克君威系列，2.5升的價格已經(jīng)下降到了25萬元以下，與其在美國市場上近3萬美元的價格相差不大，此外，廣本新雅閣2.4升的價格也已經(jīng)下降到25萬元左右，比過去一下子下降了約4萬元。
業(yè)內(nèi)人士認為，這種中高級轎車的價格下調(diào)，將會直接對進口高檔轎車的定價產(chǎn)生影響，畢竟，無論從技術層面還是從營銷角度看，君威GS3.0、新雅閣3.0都有沖擊國內(nèi)高檔公務車市場的強烈愿望和實力。
此外，在高檔豪華車市場上，一些來自韓、日的進口品牌采取了不同的做法。像起亞今年在中國市場投放的歐菲萊斯，2.7L V6售價28.8萬元，3.8L V6車型32.8萬元，而這兩款車型在韓國國內(nèi)的銷售價格分別為3460萬韓元和3880萬韓元，相當于約29萬元和33萬元人民幣，價格相差無幾。
業(yè)內(nèi)人士認為，解決價格問題的關鍵不在于廠家的良心好壞，而在于越來越激烈的市場競爭。中國市場的特殊性既決定了以往的高車價以及現(xiàn)在的價格戰(zhàn)和未來的與國際市場接軌，也不能排除這樣一種可能，由于中國市場潛力巨大，無論是合資的外方，還是中方國企，都不會輕易言退，可能進而導致惡性競爭，車價甚至可能會低于全球平均水平。
