２００４年被業內稱為國產潤滑油品牌“元年”。今年一開年，國內潤滑油幾大廠家同時大規模地做廣告、整合品牌、拓展營銷網絡，試圖突破洋品牌的圍攻。這其中，高端潤滑油是交鋒焦點。
一直以來，高端品牌潤滑油以３０％的市場份額卻占據著７０％的利潤。由于我國本土潤滑油品牌整體建設起步晚，用戶認知度低，技術上與“洋油”尚不能分庭抗禮，這一巨大市場成為洋品牌的勢力最強領域。
國產潤滑油如何才能突破圍堵，中國石化潤滑油公司高層領導李亮耀等行內專家指出四大突破口。
研發能力求突破
“我們只有開發出了最適合中國路況的潤滑油，才會有眾多高端用戶選擇我們本土產品”，李亮耀說。
高端潤滑油市場向來都是企業產品研發能力的競技場。這幾年來，對于自身在高端技術實力上的后發劣勢，國油中的大企業，如中石化潤滑油公司、中石油潤滑油公司等，都具有清醒的認識，最近幾年更是嚴把質量關，加大技術力量和開發力量，著力生產高檔基礎油、應用高質量的添加劑。
在去年４月中旬，國家石油產品質量監督檢測中心對潤滑油市場上常見的４個進口品牌——殼牌、加德士、福斯、埃索和兩個國產品牌——長城、昆侖進行抽檢，結果表明，國產潤滑油在多個檢測項目中占優。其中“長城金吉星”更是表現突出，在蒸發損失和色度上有絕對優勢。業內認為，這是“長城”能在高端市場與“殼牌”、“美孚”一爭高下并占有一席之地的主要原因。
品牌提升破瓶頸
通過多年努力，本土潤滑油終于逼近高端產品技術前沿。但雖然質量相差不多，消費者卻為何仍然普遍青睞洋品牌？專家分析認為，這一“怪現狀”的問題出在多數國產潤滑油長期不注重品牌建設上。與跨國公司的“百年品牌”相比，本土潤滑油的品牌建設僅有不過２０來年歷史。品牌建設成為本土潤滑油需進一步突破的瓶頸。
通過對原有諸多品牌的整合，以集中有效資源，增強優勢品牌的競爭力是目前國際潤滑油廠商的整體趨勢。目前為了提高利潤率、美孚、埃克森、ＢＰ等國際巨頭都在進行全球合并。而在中國市場，幾個深謀遠慮的大企業也在痛定思痛、大刀闊斧地開展品牌重整。其中，中國石化將“海牌”、“南海”品牌直接整合到“長城”內，使長城潤滑油的市場份額達到了３０％以上，成為中國石化乃至中國潤滑油行業抗衡國外品牌的一張王牌；“昆侖”的品牌整合正在堅持進行之中。
面對品牌整合中眼前利益與長遠利益的取舍，業內存在著各種各樣的爭論。李亮耀明確地說，“品牌整合中存在許多陣痛，但在這一問題上，戰略遠大于戰術，我們只有付出代價后，才能在中長期贏得競爭優勢，尤其是高端潤滑油市場的優勢”。
渠道建設搶先機
在戰爭中，“決定戰爭勝負的始終是步兵”；在高端潤滑油市場爭奪中，銷售與服務始終是劃分市場份額的直接變量。
嚴格說來，進行渠道突破并不是一個單獨事件。首先，渠道突破需要國產潤滑油實現技術突破，提供優質的產品質量作為保證；其次，要想充分發揮渠道優勢，需要進行品牌的整合，加強優勢品牌的規模優勢；最后，服務的推廣還要求品牌文化建設的深入開展。但無論如何，作為中國本土企業，渠道突破是中國潤滑油挺進高端的先天優勢。
在渠道網絡方面，目前本土潤滑油已經形成了一個覆蓋全國、遍及城鄉的網絡體系。其中中國石化已經建成２．８萬個加油站的銷售體系，完成了規模化的社會渠道建設，這包括９個生產基地、１６個物流中轉中心，１０９１個一級經銷商，１．６萬個分銷商、以及數萬個銷售終端。業內分析認為，這種渠道建設構成了本土潤滑油在“人脈”上的地緣優勢，成為高端突破的堅實基礎。
自主標準謀優勢
當前潤滑油市場上的質量級別分類都是根據ＡＰＩ（美國石油協會）的標準來劃分的。用國外的標準就意味著被動，一旦市場開放國外的產品就會暢通無阻地進攻國內市場，而我國產品卻要經過調整、與國際接軌才能打入國際市場。
所以，國油高端突圍的最根本出路在于充分發揮本土潤滑油的整體優勢，制定自主標準、并使之成為國際標準，只有這樣，才能變被動競爭為主動競爭。當然，標準起步晚也往往能帶來相應的“后發優勢”，現在我國已經形成了一致的質量標準，同時在新標準基礎上的管理要求更嚴格，高標準嚴要求往往能帶來更高的競爭力。當然，本土標準的優勢必須建立在國產高端油質量足夠好、牌子足夠響的基礎上。就此而言，國油高端突圍還需要相當長的時間，還需要踏踏實實地走下去。
