最近，皮卡老大長城引入時尚新科技元素，改變了以往只注重實用、多功能而缺乏時尚亮麗的風格元素，推出了一款全球版皮卡———“風駿”。這款車在高端領(lǐng)域直接與國外、合資品牌進行碰撞。
記者近日受邀試駕了這款堪稱達到自主創(chuàng)新最高水平的皮卡。我們的初步結(jié)論：它時尚而不浮華；厚重而不失敏捷；它是細分領(lǐng)域，卻絕不缺少主流的時代氣息。
德國技術(shù)柴油機
名不虛傳
試駕先試“心”。“風駿”匹配的“智能節(jié)油王”INTEC發(fā)動機，采用的是長城汽車與德國博世公司合作開發(fā)的電控高壓共軌技術(shù)，它和柴油哈弗動力相同，在業(yè)界已是大名鼎鼎。
作為一款柴油動力車型，噪音是我們特別關(guān)心的，而風駿的噪音之低大大出乎我們預(yù)料，徹底改變了柴油機在人們心目中“噪音大、冒黑煙”的形象。在許多柴油車上都有的振動現(xiàn)象，風駿控制得相當不錯，車內(nèi)的乘客絲毫不會感到車身隨發(fā)動機的工作而振動，單就這點，應(yīng)該說已達到了國內(nèi)合資柴油轎車的水平。
既然是柴油動力，低速扭矩大自然是它的優(yōu)勢，而最大功率偏小也是柴油車不可避免的軟肋，在風駿2.8T柴油車上，這些并不明顯。通過試駕可以明顯感受到這款車的變速器非常有特點，雖然是5擋，但廠家重新對不同擋位的減速比進行了調(diào)整，充分利用柴油車低速扭矩大的特點，采用盡量小的減速比獲得更高的車速。在實際駕駛中，當選擇擋位偏高的時候，柴油車顯現(xiàn)出了特有的韌勁。
最大功率的大小決定了最高車速的高低。風駿的最高車速略低于汽油機，但這對駕駛并沒有太大影響。在轉(zhuǎn)速達到1600轉(zhuǎn)至2600轉(zhuǎn)時，會輸出225牛米的最大扭矩，所以2.8L的柴油發(fā)動機使用起來相當足夠。在高速路上，我們也曾經(jīng)跑過150公里的時速，完全能夠滿足正常使用的需要。
兩天的時間，我們跑了近600公里，用了40多升油，計算下來百公里油耗接近7升，這與廠家提供的理論油耗5.9升很接近，油耗如此之低，成了它的最大優(yōu)勢。
外觀、配置、內(nèi)飾
與其他皮卡拉開差距
“風駿”外觀獨特時尚的設(shè)計，在皮卡中成為與眾不同的新面孔。在我的印象中，很多自主品牌皮卡內(nèi)飾上簡單、粗糙，但風駿駕駛室令人耳目一新，做工細致、精美儼然是一部轎車的水準。
從正面看去，圓潤的大燈、寬大的前保險杠護杠、黑色中網(wǎng)和外擴的前后輪眉彰顯出皮卡狂放不羈的“性格”。后保險杠用兩片厚實的鋼板支撐，起到了緩沖作用，增大了后側(cè)的安全系數(shù)，尾燈紅白相間充滿了時代氣息。
位于空調(diào)出風口下方還加裝了電控分動器按鈕，可根據(jù)路況的不同在兩輪驅(qū)動、四輪高速或四輪低速之間選擇切換。駕駛室內(nèi)寬敞的空間五個人坐在里面輕輕松松。座椅感覺軟硬適中，方向盤手感細膩順滑。“大胃口”的后車箱輕松就裝進1.5噸的貨物，充分體現(xiàn)了“亦轎亦卡”的特性。
安全結(jié)構(gòu)設(shè)計
成為一大特色
決不能因為它的美觀而忽視它的實用，將載貨、拖拽、越野、安全相結(jié)合是風駿的最大特色。在車主容易忽視的部位，我們進行了仔細觀察。它采用了四門防撞梁設(shè)計，能最大限度地減小側(cè)面碰撞后車門的變形；加固的底盤采用變截面高強度框架式結(jié)構(gòu)。據(jù)銷售人員介紹，風駿比普通車架剛度提高幾倍，此外還對前保險杠進行加固，最大限度地吸收各個方向的撞擊。安全性能非常突出，但是筆者認為加上安全氣囊也許會更好。
