很多朋友可能會覺得所謂輪胎不就是橡膠里面再襯上鋼絲，沒什么技術含量，事實上你可不能忽視這不起眼的橡膠加鋼絲的黑色膠圈：F1方程式賽車高達900匹的馬力正是靠四條輪胎來維持車身動態，而WRC賽事只要選手挑對輪胎就已經成功一半！輪胎對于汽車性能、安全的重要由此可見一斑。
近日，記者受輪胎制造商固特異之邀來到珠海賽車場，進行了一次另類的試車：對固特異新上市的Excellence輪胎進行測試。
在討論Excellence輪胎之前，我們先回頭簡單介紹一下輪胎擔當的角色。輪胎是汽車行駛時唯一與地面接觸的部件，汽車之所以能夠自如地行進、停車和轉彎，是汽車輪胎與路面接觸的作用結果，由于輪胎承受了作用在汽車上的力，才得以形成運動。固特異這次新上市的Excellence輪胎，設計重點為敏銳的剎車性能以及最佳的綜合舒適性能，定位為高檔轎車配置，目前Excellence輪胎適配的車型有寶馬、奧迪、奔馳、雷克薩斯等。
技術細節
花紋設計的乾坤
汽車輪胎既起到承載全車重量的作用，也起到避震和緩沖的作用。它也是全車最重要的部件，對汽車的行駛性、通過性、環保性、舒適性和安全性有直接影響。尤其在安全性方面，一旦行駛中輪胎出現故障，輕則汽車停駛，重則發生事故。因此，輪胎對保證汽車的正常行駛非常重要。
輪胎設計有四大要素，即花紋、整體形狀、結構和材料，不同的設計對應不同的作用。其中花紋設計是最復雜、最難處理的，要考慮的因素很多。輪胎表面形狀指輪胎胎紋，它決定了輪胎的使用特性，輪胎的抓地力、排水性和降噪性。從輪胎表面花紋膠塊的形狀設計，就可以看出它是偏問哪一種作用，是偏向抓地力還是排水性，是否有助于抑制噪聲。如果胎面花紋的膠塊都是大塊的，那么這種輪胎偏重于抓地力；如果膠塊是多且較小并有較多的溝槽，則是偏重于排水；如果在中線兩側膠塊花紋適當錯位，有助于降低噪聲。從胎面花紋膠塊的形狀也可以分析出它的抓地性能。如果膠塊的邊緣做得很尖銳，當輪胎在路面上滾動時每個膠塊就象刀子一樣切人路面，摩擦力會比邊緣圓滑的膠塊大很多。
據廠家介紹，Excellence輪胎作為一款追求綜合舒適性能的輪胎，是力圖兼顧上述各種優點的多功能輪胎，下面我將通過實際測試來對這款輪胎的實際表現做一個評價。
排水性測試：剎車距離大幅降低
由于高速汽車和低扁平率輪胎的廣泛使用，輪胎的排水性能受到人們的普遍重視。排水不但涉及到汽車直線行駛問題，也涉及到汽車轉向行駛問題，排水欠佳的輪胎會使汽車失去控制能力，從而對行車安全構成嚴重威脅。輪胎的排水性能全靠胎面花紋，在設計上，固特異Excellence輪胎在胎面中央設置寬大的排水溝，輪胎與路面之間形成較大的排水空間，使輪胎能將集中到中間的水大量拋向后面。橡膠因結構上的緊密結合，在濕地剎車時輪胎不容易變形，能有效對抗制動過程的反作用力：剎車過程橡膠變形少，適度抑制滑動產生，就能縮短剎車距離，兼具對水的低阻力(橡膠結構越緊密，剎車過程橡膠就不容易拉扯開形成粗糙的表面，對水的阻力就會降低)。測試結果也表現Excellence輪胎比市場上同樣級別的另外一個知名品牌的輪胎濕地剎車距離要短一個車位。
噪聲測試：靜肅性表現優異
由于輪胎滾動，在接觸地面部分的胎面被擠壓，花紋溝部容積縮小，溝內空氣被擠出，當胎面離開地面時溝部容積恢復空氣又跑進去，這樣空氣流出流進就會產生噪聲，另外胎面花紋接觸地面時也會產生連續打擊路面的振動噪聲。胎面花紋對輪胎影響是多方面的，有時甚至是互相影響，彼此矛盾。因此從設計的角度來說，對于一些設計參數不可能做到面面俱到，追求最優，只能根據輪胎的用途突出重點，優化選擇。例如要追求較大的抓地性能，很可能噪聲程度也較大。因為摩擦越大振動越大，振動越大噪聲也越大，所以抓地力較大的輪胎，一般噪聲也會大一些。
觀察胎紋不難發現Excellence輪胎為低滾動阻力的設計。Excellence輪胎的胎塊小，只有筆直的縱向排水溝，沒有寬深的側向排水溝，滾動阻力當然小，相對的噪音也低。測試環境的路面干燥，地面為略微粗糙的瀝青路面，通過測試點前先加速至60km/h，汽車熄火后滑行通過測試點，每款胎測試多次，去掉最大及最小值后取平均值。從測試數據分析，Excellence輪胎測得的平均噪音為72.6分貝，在平坦的路面上有優異的靜肅性表現。
繞樁測試：Eco-Sil硅膠維持濕地抓地力
現在輪胎材料的主要成份是天然橡膠或者合成橡膠，為了使橡膠具有制造輪胎所要求的性能，必須要在橡膠中滲入各不同的化學材料，即化學添加劑。固特異Excellence系列輪胎均使用了Eco-Sil硅膠配方。作為固特異在輪胎科技方面突破性的革新，Eco-Sil硅膠配方在降低輪胎滾動阻力以節約車輛燃油消耗的同時，也提高了輪胎的耐磨性并在濕地中也保持了優良的抓地力。
實際進行繞樁測時，駕駛者分別在干地跟濕地兩種路況各繞樁一次，最后對比兩次測試的時間差。在干地的繞樁測試中，Excellence輪胎出色的抓地表現立即展現，進彎前時速超過60km/h，在彎中大腳剎車，以40km/h的速度切入彎道，此時輪胎在劇烈的側傾與側向拉力共通作用下發出慘叫聲，不過可以感覺到側面的支撐相當充足，速度明顯還可以再提高。最后測得干地繞樁的時間為12秒30。在進行濕地繞樁的測試中，Eco-Sil環保硅膠質在激烈過彎時的摩擦聲頗為低沉，反應出的轉向相當直接，不過過彎時后輪側滑略為明顯，在彎中必須修正轉向才能維持速度，測得的濕地繞樁的時間為12秒42，兩種路況的繞樁測試時間十分接近，表明Excellence輪胎無論是干地或是濕地抓地力在伯仲之間，不過在干地車輪提供的穩定度略勝一籌。
