澳大利亞站的時候，一些觀眾表示這種做法看上去很奇怪，但是通過電視錄象，大家發現在慢動作回放的時候，白線并不影響觀賞性，并且由于有了明顯標志，觀眾可以清楚的知道，車手在進站的時候，是因為什么原因更換了輪胎：是因為戰術需要更換了不同的輪胎，還是因為輪胎磨損嚴重而換了同樣的新胎——這個來源于白線的提醒。
技師在檢查輪胎
對此普利斯通的高管也非常滿意，在周五的自由練習賽電制轉播中，在記者的照相機中，在靠近維修站的觀眾眼中，這條白線被清晰的顯示出來，而且效果很好，為什么這條白線是刻在了靠近輪軸的第二條輪胎開槽，而沒有選擇更外部一些，或者第一條開槽處，都是根據視覺原理進行設計的。
威廉姆斯車隊的技術總監薩姆-邁克爾是最先提出這個設計思路的人，經過了澳大利亞的適應后，一些異議的聲音也停止了。薩姆-邁克爾說：“在我離開墨爾本的時候，一些家伙還在跟我抱怨說‘嗨！看看你做了什么，漂亮的賽車輪胎上居然被搞成了這樣'”。
為了說服大家，薩姆-邁克爾在雪邦測試的第一天，先在一輛賽車使用了涂有白漆的輪胎，然后拍攝了一些照片。同時讓維修站的人站在距離賽車200米處進行觀察賽車的運動，結果證明這樣看的更加清楚。
同時，原來第二條開槽處的凹槽也變為了實心橡膠填充，上面畫上白線，減少了一條開槽，可以減少賽車輪胎和地面的摩擦。普利斯通花了10小時的討論時間，批準了這一方案。
